編輯手記：

這是一場我參加過的保密程度最高的汽車廠商活動之一，手機(jī)攝像頭一律貼封并被要求放入上鎖的包中，直到活動結(jié)束后才允許取出；同時這也是一場我參加過的信息量最為密集的戰(zhàn)略發(fā)布活動之一，從活動開始到結(jié)束，通用汽車全球及中國高管幾乎無間隙地“密集轟炸”，和盤托出了對于公司未來的發(fā)展規(guī)劃。

在上海泛亞技術(shù)中心的活動現(xiàn)場，通用汽車用燈光效果營造出了一片星空，充滿了未來感和科技感，與“通用汽車科技展望日”的活動名稱遙相呼應(yīng)。而通過云端連線的方式，通用汽車全球及中國管理層則在位于底特律的沃倫技術(shù)中心和上海泛亞技術(shù)中心進(jìn)行了一場跨越時間和空間的“穹頂對話”，藍(lán)圖指向了未來“零事故、零排放、零擁堵”的終極愿景。

“穹頂對話”揭示了通用未來戰(zhàn)略的“中國定制版本”，第三代全球電動車平臺BEV3、全新Ultium電池系統(tǒng)，以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動車型亦在現(xiàn)場亮相。在多位高管發(fā)言中，中美市場同步的概念被反復(fù)提及，CEO瑪麗-博拉也表示，中國是實(shí)現(xiàn)通用汽車未來愿景的關(guān)鍵。

40%以上為新能源汽車，推出即盈利

零事故、零排放、零擁堵，這是通用汽車對于未來人類交通出行的愿景，簡言之，這是目標(biāo)。這一目標(biāo)始自2010年的世博會甚至更早。

2010年上汽通用在上海世博會打造了“直達(dá)2030”主題汽車館，以電氣化、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛為主要方向，向全世界展示了未來城市出行生活的模樣。雖然當(dāng)年展館里展示的概念車型并未量產(chǎn)，但“三零愿景”仍然指引著通用汽車在上一個十年積累了相當(dāng)?shù)某晒?/p>

“三零愿景”中，零排放代表電氣化，而零事故、零擁堵則關(guān)聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)。

在科技展望日活動中，通用汽車重申了將在未來5年內(nèi)投入200億美金用于電動汽車和自動駕駛的決定， 一同亮相的還有全新電動汽車平臺BEV3，Ultium 電池系統(tǒng)以及三大品牌各自在該平臺下的首款產(chǎn)品。

BEV3寄托著通用汽車誓要打破電動汽車盈利魔咒的全部決心， 而其最大的利器則是Ultium 電池系統(tǒng)。通用汽車電動車與無人駕駛汽車副總裁肯-莫里斯提到，基于Ultium電池系統(tǒng)打造的模塊化電動車平臺，能幫助我們快速覆蓋多個品牌和細(xì)分市場，并在第一批電動車產(chǎn)品推出時就實(shí)現(xiàn)盈利。

這套電池系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是高度模塊化帶來的靈活性：

1、電芯支持水平和垂直排布，同時也支持單層和雙層排布，靈活的設(shè)計(jì)能匹配所有的車型設(shè)計(jì)需求；

2、電池的容量從 50 千瓦時至 200 千瓦時不等，可支持高達(dá) 640 公里的續(xù)航里程，最高支持百公里加速僅 3 秒；

3、在驅(qū)動系統(tǒng)方面，提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等多樣化選擇。

通過靈活的電池模塊和系統(tǒng)平臺，以及降低電芯、電池包和其他材料的成本等，通用汽車表示有信心讓第一代BEV3產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利。而這符合2017年11月瑪麗博拉曾公開談?wù)摰臅r間表，即2021年通過汽車將推出可盈利的電動汽車。

在大眾視野中，通用汽車在電動化領(lǐng)域的成就并不算突出，至少不如自動駕駛領(lǐng)域那么顯眼。但其實(shí)通用是真正的電動汽車鼻祖。一方面通用首款電動汽車EV1誕生于上世紀(jì)90年代初，雖然遭遇失敗，但仍催生出一部廣為人知的紀(jì)錄片《誰殺死了電動車》，算是為電動汽車的歷史添上了標(biāo)志性的一筆。另一方面，如今電動汽車的“領(lǐng)袖”特斯拉的早期電動技術(shù)來自EV1的首席設(shè)計(jì)師Cocconi所創(chuàng)立的企業(yè)。通用也在此次活動中提及自身在電動汽車領(lǐng)域的悠久歷史和深厚積累，但這些行業(yè)影響可能都不如Ultium 電池系統(tǒng)那么顯著。

Ultium電池系統(tǒng)不僅具有高度模塊化的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，另外也凝聚通用汽車為降低電池成本而做的努力。通用汽車在電池領(lǐng)域有多項(xiàng)投資布局，從固態(tài)電池到無鈷電池都有涉及，而今年3月的EV DAY上展示的Ultium NCMA四元鋰電池通過加入鋁可將電池中的鈷金屬含量減少約70%，電池成本也將降至100美元/kWh——必須再次指出，2015年通用汽車曾表示，電池成本將從當(dāng)時的300美金/ kWh降低到2021年的100美元/ kWh。眾所周知，100美元是行業(yè)公認(rèn)的電動汽車盈利能力的分水嶺。

從時間節(jié)點(diǎn)上來看，通用對于電動化的節(jié)奏和對市場的承諾，都把握的很準(zhǔn)。

“穹頂對話”中，上汽通用總經(jīng)理王永清表示，2020年到2025年，上汽通用汽車將推出9款新能源車型，產(chǎn)品覆蓋旗下三大品牌。屆時，通用汽車在中國推出的新車型中40%以上將為新能源汽車。這些新能源車型將在中國生產(chǎn)，依托全新Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺，并且?guī)缀跛辛悴考紝?shí)現(xiàn)本土采購。當(dāng)然，目前通用的Ultium電池在海外的合作伙伴是LG，今年6月通用汽車方面曾公開表示將與寧德時代進(jìn)行緊密合作，這也意味著最新的低成本電池方案將與中國合作伙伴來一同推進(jìn)。

中美同步，智能駕駛系統(tǒng)全覆蓋

其實(shí)“三零愿景”中的零事故、零擁堵，是與通用的中國化戰(zhàn)略更加緊密的存在。也可能正是因?yàn)槿绱耍@場“穹頂對話”不僅復(fù)現(xiàn)了EV WEEK部分的內(nèi)容，還把車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛?cè)看虬M(jìn)來。可以說這場發(fā)布會較之3月份那次的主場活動，更加完整的展現(xiàn)了通用的未來，只不過這是一個與中國伙伴一同締造的未來。

自動駕駛是通用汽車在新時代浪潮中更加惹人關(guān)注的部分，2016年初大手筆10億美金買進(jìn)Cruise后，掀起了整車廠關(guān)于自動駕駛的軍備競賽。經(jīng)過五年發(fā)展，通用發(fā)展出清晰的雙線通道，一邊是ADAS，即Super Cruise 智能駕駛系統(tǒng)，一邊是無人駕駛和共享出行，以通用自動駕駛子公司Cruise為主，這是一位在國際自動駕駛競爭領(lǐng)域處于TOP級別的選手，1月份他們剛發(fā)布了首款無人駕駛共享電動汽車Cruise Origin，基于BEV3和Ultium系統(tǒng)打造的產(chǎn)品，據(jù)稱已具備量產(chǎn)能力，正在美國積極開展測試。這款沒有方向盤、沒有駕駛員的通勤車頗具科幻色彩，凝聚了通用汽車“三零愿景”之下的領(lǐng)先技術(shù)。

Cruise Origin距離中國消費(fèi)者還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，但是Super Cruise 卻在不久前剛剛登陸中國， 7月22日，兩款搭載Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6 28T車型正式上市發(fā)售。Super Cruise 是通用2017年發(fā)布的輔助駕駛系統(tǒng)，最大特點(diǎn)是具備駕駛員面部注意力識別以及高精度導(dǎo)航功能，能夠在高速場景和限定條件下實(shí)現(xiàn)脫手駕駛（當(dāng)然還要結(jié)合相應(yīng)的交通法規(guī)以及一系列開啟條件）。這套系統(tǒng)目前只覆蓋了北美和中國，各自覆蓋的路線都超過30萬公里——這也說明了中國市場在通用全球體系中的重要位置。Super Cruise 在定義上屬于L2級智能輔助駕駛，這也是目前傳統(tǒng)車企在該級別內(nèi)達(dá)到的最高水準(zhǔn)。

在此次活動中，通用中國總裁柏歷稱未來5年內(nèi)，Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時，今年底，搭載V2X技術(shù)的首款通用車型別克GL8即將上市，這不難理解，中國是眼下全球物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用最快的市場。這種背景下，正如瑪麗-博拉所言，中國已經(jīng)成為通用全球最大的創(chuàng)新中心。

當(dāng)然，更值得中國消費(fèi)者關(guān)注的是，通用方面表示，2021年他們將在中美同步推出下一代增強(qiáng)版Super Cruise 系統(tǒng)，這一系統(tǒng)基于全新電子架構(gòu)（VIP）打造，將加入自動變道等功能，同時其數(shù)據(jù)處理速度提高5倍，能以更高的帶寬，滿足Super Cruise 的迭代需求以及像智能手機(jī)一樣在線升級軟件，并實(shí)現(xiàn)更安全的網(wǎng)絡(luò)防護(hù)。

由于Super Cruise 以高精度地圖導(dǎo)航為基礎(chǔ)，同時要結(jié)合不同地區(qū)消費(fèi)者的生理特征和駕駛習(xí)性等進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)，因此是一項(xiàng)區(qū)域門檻很高的技術(shù)，通用選擇與中國消費(fèi)者手拉手同步進(jìn)入未來，也許他們已經(jīng)看到，中國是距離未來入口最近的地方。

巨頭之爭，中國是核心戰(zhàn)場

在通用汽車關(guān)于未來的戰(zhàn)略中，中國市場的地位之重顯而易見。這是因?yàn)椋@個2500-2800萬保有量的市場已經(jīng)成為未來競爭中最重要的權(quán)重因素。尤其當(dāng)?shù)孪档暮廊A車份額和日系的合資品牌份額都在不斷攀升時，國別的較量也不由自主地展開。通用代表美國，大眾代表德國，豐田代表日本，三大巨頭在這幾年不約而同的動作都是加碼純電和智能化，落腳點(diǎn)都是在中國。

具體操作主要是綁定中國頭部電池供應(yīng)商，爭奪電動汽車市場的“合資坑位”，以及推出規(guī)格龐大的電動產(chǎn)品矩陣。比如大眾與江淮成立合資電動汽車公司，今年大眾還控股江淮汽車從而提高在合資公司的股比，而豐田也與比亞迪成立合資公司共同研發(fā)電動汽車以及電池等等。另外，這兩者也都綁定了寧德時代這個網(wǎng)紅。通用在這方面的動作比較單一，BEV2平臺當(dāng)時國內(nèi)的供應(yīng)商是萬向，BEV3才在上汽牽線之下與寧德時代展開合作。當(dāng)然，在這次活動中，通用方面透露的電池測試數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)版的Ultium電池系統(tǒng)在衰減和安全性方面都有出色的表現(xiàn)，但目前尚未量產(chǎn)，很難說較之日韓同行有更多優(yōu)勢。但是在智能駕駛領(lǐng)域，通用無論是全球或者在中國都有更早的布局和切入落地，優(yōu)勢是顯而易見的。作為中國最早引進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的品牌，安吉星開啟了中國人對車載通訊的最初認(rèn)知，也見證了中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展的歷程，因此其智能駕駛的滲透普及比例也很高，這是競爭對手羨慕不來的先天優(yōu)勢。中國市場上的滲透和落地情況，加上自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，有理由相信智能駕駛將成為通用在未來對戰(zhàn)同行時最大的籌碼。

結(jié)語

在系統(tǒng)而龐大的未來戰(zhàn)略藍(lán)圖中，通用汽車把中國市場放到了無比重要的位置上，而承載中國市場競爭的重中之重，在未來兩年很可能要取決于豪華電動汽車產(chǎn)品。LYRIQ就肩負(fù)著這樣的使命，當(dāng)然不止于此。而近期，通用汽車正面臨著華爾街要求分拆電動車業(yè)務(wù)的壓力，看到特斯拉等市值暴漲，投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為分拆電動汽車業(yè)務(wù)將能夠突出通用汽車在電動領(lǐng)域的優(yōu)勢，尤其是Ultium業(yè)務(wù)單元的商業(yè)潛力，能為通用帶來更低的融資成本和更高的市場估值，從而更好的應(yīng)對特斯拉等帶來的挑戰(zhàn)。對此，瑪麗博拉的回應(yīng)是——Nothing is off the table。
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