1、發動機設計

奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注于柴油機領域的意大利VM，目前國內自主品牌的發動機幾乎是由這四家公司設計。

// 奧地利AVL

目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內等。

// 德國FEV

早在上世紀八十年代就開始向廣西玉柴出售發動機技術，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風、玉柴、云內等。

// 英國Ricardo

早在上世紀三十年代就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍提供柴油機，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設計了DSG變速器、幫助寶馬優化K1200系列摩托發動機、幫助邁凱輪設計了其第一款發動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。

// 意大利VM

與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發動機。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機制造技術及關鍵生產設備后，開始生產自己的柴油機。

2、汽油發動機

毫無疑問，日本三菱幾乎為所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機進行供應。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司，在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。

隨著自主品牌研發能力的提升，像上汽、東風、奇瑞等等很多車企都建立了自己的發動機廠，自產發動機的廠商越來越多，為打破壟斷開辟了一條道路。

3、柴油發動機

在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。

隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。現在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。

在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發動機制造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司：東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業，宇通、金龍、青年、中通等客車企業，以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。可以說，康明斯在中國高端重型柴油機市場影響力舉足輕重。 4、變速器

// 轎車變速器

豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司，已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器，而后于2003年變為外商獨資企業；2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。

據不完全統計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發；

使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風標致、東風雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木；

使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺。

// 重型變速器

美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術分別有償轉讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主：法士特和綦江齒輪。

現在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱，專注高端市場；2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司，為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套；2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器，2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器，2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。

無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，但幕后的伊頓、采埃孚兩家外企始終過得不錯。

5、電噴系統

為了滿足中國政府越來越嚴格的排放要求，目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團）幾乎占據了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。

6、汽車內外飾部件

以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險杠、車燈、雨刮、空調等內飾、外飾部件，更是在車型設計之初就參與內飾與外飾的設計。上述幾家公司為幾乎所有的國內乘用車生產企業設計、制造內飾與外飾部件。

7、輪胎

國外的車胎，低端的有韓國錦湖、韓泰，中端的有美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優科豪馬，高端的有法國米其林。國產輪胎的市場大多布局于微型車和商用車。如正新三角。

8、天窗系統

從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內合資品牌、自主品牌供貨。

9、汽車外觀設計

1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設計了“中意”微面，標志著全球四大開始進軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等；

喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風風神H30等；

意迪亞則有第一代別克君越、陸風風尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世；

博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。

10、結語

國貨當自強！經過幾十年的發展，攢車時代也該over了，自主自強才是我們造車時代正確的打開方式！對于以上論述意猶未盡的，歡迎下方補充交流~