為什么5G物聯網目前還和你沒有關系？在5G時代，除了手機網絡速度更快之外，最被提及到的是物聯網。今天，你可以用5G手機上網，但距離5G物聯網還有很遠的距離。物聯網指的是允許所有項目相互連接在網絡中，共享信息，發送指令。

我們當下講的物聯網概念，多指無線物聯網，其按照傳輸距離遠近，可分為兩類，一類使用近場通信，通過WIFI，藍牙等短距離無線技術連接，智能家電，可穿戴設備多屬于此類，但在室外公共區域中，局限性較大，另一類使用廣域網通信，主要通過蜂窩網絡進行連接，我們生活中使用的共享單車的電子鎖，以及很多人談論的自動駕駛，智慧城市的概念，就必須要用這樣的移動蜂窩網絡，5G物聯網正屬于這一范疇，蜂窩網絡，物聯網正處在快速成長期。

2019年六月，在不統計手機的前提下，中國蜂窩物聯網的連接數為9.6億，已經超過同期中國手機網民人數，既然如此，為什么還說我們與5G物聯網的距離很遠呢？問題首先出在5g物聯網標準上，國際電信聯盟為5G定義了三大標準，eMBB具有高速率的特點，可應用于手機高速上網，超高清視頻等大流量移動寬帶業務，URLLC具有低時延的特點，主要可應用于無人駕駛，遠程手術等場景，mMTC可同時連接大量設備，主要為大規模物聯網業務設計。

華為和高通在2016年的5G標準大戰，只是確定了主要應用于手機場景的eMBB標準，而主要應用于物聯網中的其余兩個標準，在今年和明年才能確定下來，所以從標準角度來講，我們今天已經可以使用5G手機，但2022年前還不能實現5G物聯網的大規模應用。

第二個更重要的問題出現在應用場景上，通訊網絡與聯網設備之間的關系，猶如公路和汽車，修路的同時，也需要更多的汽車行駛才能覆蓋成本，繼續修路，目前最被寄予厚望的5G物聯網場景是車聯網，該場景不僅需要5G的大流量，低時延，而且可承擔5g的高資費，高能耗，特別是車聯網中的自動駕駛技術，但是5G車聯網技術，距離大規模應用尚有一定距離。

2020年1月10日，中國工程院鄔賀銓院士就在演講中指出，5G雖然比其它無線技術更適合車聯網，但因車聯網具有獨特性及個性化需求，5G尚不能完全適應，5G車聯網的創新，還有很長一段路要走，除了車聯網，像遠程醫療等與5G契合度較高的其他場景都還不夠成熟，大規模應用距離更遠，而其他相對成熟的蜂窩網絡，物聯網場景也沒有十足的動力升級5G。

智能水表，燃氣表，智能煙感，共享單車電子鎖是蜂窩物聯網的主要應用場景，他們對通信網絡的需求是成本小，覆蓋廣，能耗低，2G或NB-loT網絡的特性更契合這些需求，其中NB-loT是一種基于4G網絡制式制定的物聯網協議，和5G不同，該網絡具有速率低，資費低，功耗低的特點，一年流量費僅20元左右，電池理論上可用十年，更適合智能水表，燃氣表等場景，中國的三大運營商已經搭建了比較完善的NB-loT網絡。

從2017年正式商用以來，到2019年連接數已經超過7000萬，這些因素進一步削弱廠商升級5G設備的意愿，總體來說，新的蜂窩網絡，物聯網都存在基礎設施先行，應用場景沒跟上的局面，如果把通信網絡比作公路的話，5G雖然可以讓車跑得更快，但是否有更多車愿意上路，卻不是他們決定的，通信技術與應用場景，二者之間的關系應該是互相促進，螺旋上升。

回顧3G時代，早在2003年，歐美國家便已鋪開3g網絡，但所謂3g革命卻開始于2008年，IPHONE，3G以這樣的明星產品誕生之后，中國想要成為5g時代真正的領軍者，除了基礎設施的技術積累和建設速度上，要趕超美國，更加需要開發出有規模，有痛點，有剛需的應用場景以及讓客戶心甘情愿買單的明星產品。