從數(shù)字經(jīng)濟走向智能經(jīng)濟是必然趨勢，交通行業(yè)歷來是新技術應用的先驅，5G是國家新基建的重點領域，而車聯(lián)網(wǎng)未來將是面向智能經(jīng)濟的新基建，交通、5G、車聯(lián)網(wǎng)三者通過智慧城市融合在一起。本文將分析對新基建的“新”的理解，傳統(tǒng)交通的“智”待升級，車聯(lián)網(wǎng)的“聯(lián)”三同步，展望新基建背景下的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢。

新基建的“新”之理解

新基建是數(shù)字經(jīng)濟、智能經(jīng)濟的基礎設施

對于新基建的解讀有多個視角，包括從“鐵公基”到高科技領域的投資轉變，從數(shù)字經(jīng)濟六大支柱、電子化智能化改造、新能源新材料設施、補短板維度，從信息網(wǎng)、能源網(wǎng)、交通網(wǎng)的維度等，不同的分析師有不同的看法。從社會發(fā)展的技術經(jīng)濟角度來看，社會發(fā)展必然經(jīng)歷采集經(jīng)濟、狩獵經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟和智能經(jīng)濟。

早期新基建版本中的七大領域中，特高壓、充電樁、城際高鐵是補齊工業(yè)經(jīng)濟短板，新基建的5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)屬于數(shù)字經(jīng)濟范疇，人工智能是智能經(jīng)濟范疇。而目前最新的新基建版本三大領域包括信息基礎設施、融合基礎設施、創(chuàng)新基礎設施，信息基礎設施就是數(shù)字經(jīng)濟的基礎設施，而融合基礎設施則是面向工業(yè)經(jīng)濟時代的傳統(tǒng)基建和產(chǎn)業(yè)進行轉型升級。

新基建帶來物質(zhì)文明增長的“新”邏輯

任何投資和建設都是基于需求，最終目標是帶來社會物質(zhì)文明的進步，采集經(jīng)濟和狩獵經(jīng)濟解決了人類的種族繁衍問題，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟實現(xiàn)了種族繁衍和商品經(jīng)濟的起步，工業(yè)經(jīng)濟帶來社會財富的的進步。以上這些階段都是帶來物理環(huán)境下的物質(zhì)文明的進步，數(shù)字經(jīng)濟是在數(shù)字環(huán)境下映射物理環(huán)境下的事物，實現(xiàn)再造一個虛擬物理世界，最終目標是實現(xiàn)提升物理世界的運作效率，同時積累人類文明的數(shù)字世界財富，推動社會實現(xiàn)數(shù)字世界和物理世界的平行發(fā)展，財富的雙倍疊加。而智能經(jīng)濟是加上人工智能之后實現(xiàn)的是4倍的疊加：人類的物理世界和數(shù)字世界、人工智能的物理世界和數(shù)字世界。

疫情檢驗智慧城市巨系統(tǒng)從新基建層面如何完善

智慧城市是一個復雜巨系統(tǒng)，本次疫情對過去10年的智慧城市建設也是一次檢驗。當前疫情的防控主要還是靠基于網(wǎng)格化管理的基層組織、人工的排查和強制隔離。而城市公共安全監(jiān)控系統(tǒng)、公共交通協(xié)調(diào)中心起到了較大的作用，這也說明我們的智慧城市建設過去的重點并不在城市的疫情防控等基礎安全，而是在政務信息化。我們在智慧城市的新型基礎設施層面還存在“基礎不牢”的情況，對城市安全的需求是前提，其他逐步才能增加功能。

智慧城市建設五層次與五同步

人民群眾的需求是智慧城市建設的出發(fā)點和落腳點，回顧需求理論的發(fā)展，可以總結人們的需求主要是5個層次：安全的需求、生理的需求、享受城市服務的需求、發(fā)展的需求、被尊重的需求。城市既然是人們生活、工作、發(fā)展的載體，那么智慧城市的建設層次對應的是：城市的安全、城市的治理、城市公共服務、城市的就業(yè)與教育以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人們歸屬感和成就感并由此帶來的“人、自然、城市和諧共生的”城市榮耀等。我們要做的就踏踏實實的按照這五層同步開展，逐級進步。

車聯(lián)網(wǎng)與新基建有多個交集

從新基建的角度我們看到：5G網(wǎng)絡建設中在交通領域與5G-V2X產(chǎn)生了交集，大數(shù)據(jù)中心與智能交通的云計算產(chǎn)生了交集，而充電樁也是未來車聯(lián)網(wǎng)的基礎設施，人工智能的無人駕駛也與車聯(lián)網(wǎng)有關，是車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展形態(tài)。因此，新基建與車聯(lián)網(wǎng)的關聯(lián)非常密切。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和建設也可以帶動相關新基建領域的發(fā)展。因此車聯(lián)網(wǎng)是新基建的代表，充滿著新基建的基因。

車聯(lián)網(wǎng)是“大”智慧城市的新基建基礎設施

交通是經(jīng)濟的血脈，城市交通是一個城市正常運行的前提，交通與城市的物流成本與物流時長、市民的通勤時長、企業(yè)的工作效率、城市管理的運轉效率等都有很大的關系。城市智慧交通是智慧城市的重要組成部分。傳統(tǒng)的城市基建重點在城市快速路、城市立交橋、城市道路拓寬與維護等，而城市越來越擁擠、車輛越來越多，單獨依靠鋼筋、水泥硬件的增量已不能滿足城市交通需要精細化運轉的需求，目前所有的車輛基本都是獨立的個體，無法協(xié)同是智慧交通無法開展的阻因，因此車聯(lián)網(wǎng)的建設是城市的新基建的重要內(nèi)容。

車聯(lián)網(wǎng)的建設需求

可管可控需升級

目前全國的移動電話和固定電話用戶數(shù)已經(jīng)達到了16億，超過了人口數(shù)，而機動車的保有量達到3.5億輛。前者并沒有擁塞，網(wǎng)絡流量、話務都可管可控、可升級擴容給經(jīng)濟發(fā)展提供了強大基礎設施，并促進各行業(yè)的轉型發(fā)展。但城市交通因為擁塞而導致的資源浪費、成本開支正在逐年增加，間接的原因是城市的規(guī)劃沒有做到“有機疏散”，直接的原因是各個車輛的行為都是以自己為中心的行為，車輛之間互不聯(lián)網(wǎng)、互不協(xié)同，因為互不相聯(lián)，信息也無法上報交通運行控制中心，整個城市交通系統(tǒng)基本上是失去控制的。

傳遞的效率需升級

傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)氖菙?shù)據(jù)包，而汽車本身的客運或者貨運也類似“數(shù)據(jù)包”，都是從起始點送到目標地點。通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)包傳輸?shù)男士毂冉煌I域要快得多，雖然電路、光路本身就是電磁波的速度，但其本質(zhì)上還是依靠協(xié)議。而交通網(wǎng)絡的車輛之間依靠的唯一協(xié)議就是交通規(guī)則，且其速度快慢受限于每臺車的駕駛員，且很多車輛并不遵守交通規(guī)則，這是造成交通擁堵的最直接原因，車輛的增加僅是堵車原因之一。

路由的選擇需升級

通信網(wǎng)絡之所以能夠快速找到合理路徑的本質(zhì)是地址解析，數(shù)據(jù)的傳送并不是一開始就已經(jīng)確定了傳輸?shù)穆酚晒?jié)點，而是網(wǎng)絡根據(jù)擁塞和質(zhì)量保障的前提下，合理分配每個節(jié)點的流量，做到盡力而為，而車輛則不是，車輛的路由相對固定，每個十字路口和立交橋并沒有給車輛以實時的路由分配。這導致老城區(qū)的車輛非常擁堵，而城市主干道、快速路由于采用了類似通信網(wǎng)絡“骨干網(wǎng)直連”的形式，可以實現(xiàn)大吞吐量。

總量規(guī)模大，需提高信息化水平

據(jù)統(tǒng)計，到2020年，全球數(shù)據(jù)量將達到44ZB，其中中國占1/5，如此龐大的數(shù)量如果不能有效傳遞將是巨大的浪費和低效，正是依靠數(shù)據(jù)中心、大容量存儲陣列、全光網(wǎng)絡和網(wǎng)管技術等，數(shù)據(jù)進行了有效傳遞。當前我國機動車保有量占了全球的16%以上，也需要有聰明的車、智能路和高效豐富的云。

車聯(lián)網(wǎng)的“聯(lián)”三同步

聰明的車

汽車最早期發(fā)展與工業(yè)革命幾乎同步，從蒸汽動力汽車到電氣化時代的汽油動力汽車，再到模擬電路時代汽車上的電子比例逐步增加，汽車發(fā)展史可以說是一部工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展史，汽車的零部件幾乎囊括了大部分工業(yè)門類，汽車工業(yè)的發(fā)展程度反映了一個國家工業(yè)化的先進程度。

進入數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)字技術、互聯(lián)網(wǎng)技術對汽車制造產(chǎn)生了巨大的推動力，然而，對于汽車來說，數(shù)字化技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的滲透率不高，目前汽車上的參數(shù)提醒裝置大多仍為模擬傳感器。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向是顯而易見的，交通未來也必將走向無人駕駛，聰明的車要具備數(shù)字化技術升級、毫米波雷達、圖像識別技術等底層感知技術，還要通過5G-V2X實現(xiàn)汽車之間、汽車與道路交通元素的聯(lián)網(wǎng)，然后通過將汽車的行駛過程數(shù)字孿生化到數(shù)字世界。智能汽車的發(fā)展是循序漸進的，從ETC的普及安裝到LTE-V2X車載終端OBU的普及，再到5G-V2X車載終端OBU的普及。

智能的路

當前我們的公路基礎設施還主要以土木工程為主，作為交通的基礎設施，其信息化升級改造的必要性越來越明顯。目前道路上的路況信息還主要以人工的信息搜集為主，實際上處在信息孤島的局面，未來智能的公路將要實現(xiàn)對高精地圖的分發(fā)、路面前后車輛狀態(tài)信息提醒、路面積水&結冰&團霧、路面行人橫穿、道路交通事故等信息都會實時感知，5G-V2I主要是實現(xiàn)車與路的通信，智能的路是5G-V2I的基礎。目前收費站的RSU單元是未來目前路面RSU的雛形，當前僅實現(xiàn)收費功能，未來隨著在路面站點的增加，將有更多安全、社交和服務等多層次的功能。

豐富的云

當前城市的路面、高速公路網(wǎng)的管理主要依靠“交通協(xié)調(diào)中心”，未來隨著智能的汽車、智能的路給協(xié)調(diào)中心提供更多的數(shù)據(jù)，將逐步從“協(xié)調(diào)中心”向“控制中心”演進，云端也將提供更多豐富多彩的車聯(lián)網(wǎng)應用。例如：停車位導引服務、充電樁導引、車載OBU定制化內(nèi)容、車輛保險服務、精確導航服務、物流車輛編隊服務、城市應急車輛通行保障、車載OBU單元的入侵防范服務等，整個交通行業(yè)可以在云端激活各種創(chuàng)新、避免信息孤島、支撐其他行業(yè)信息服務。

總之，從舊基建到新基建的轉換是一個漸進的過程，需要政策引導、技術標準推進、產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、商業(yè)模式的運作等。對于新基建來說，遠遠不局限于那七大領域，這是社會技術經(jīng)濟從工業(yè)經(jīng)濟向數(shù)字經(jīng)濟演進的必然。對于我國來說，要提振經(jīng)濟僅靠傳統(tǒng)基建還不夠，需大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟新基建，讓我們的生產(chǎn)效率更高、產(chǎn)品生產(chǎn)成本更低、產(chǎn)品質(zhì)量更高、社會管理水平再上一個新臺階。同時，車聯(lián)網(wǎng)對于我國汽車工業(yè)的升級換代也是一次難得的機遇。
責任編輯：tzh