2019年，ETC(電子不停車收費系統)成為市場中的一匹黑馬，由于政策的推動一度被眾人所知，掀起一陣“ETC”風。

根據了解，截至2019年底，全國汽車保有量達2.6億輛。2019年，ETC推廣任務、發展目標明確，ETC用戶快速增長。截至2019年底，全國ETC推廣發行了1.23億戶，累計用戶達到2.04億，小客車ETC覆蓋安裝率超目標完成。

根據公開資料整理

眼看著ETC就要直上青云時，電子車牌的消息卻常常見諸報端。據《人民日報》報道，6月29日，汽車電子標識社會化發行全國首發暨玉溪智慧車牌發行啟動儀式在云南玉溪音樂廣場舉行，7月1日起玉溪的車主均可免費安裝專屬"智慧車牌"，讓自己的愛車擁有一張獨一無二的"數字身份證"。

電子車牌對ETC有什么影響嗎?兩者之間又有什么區別?未來到底是你死我活還是共生共存呢?

鑒于此，我們嘗試去尋找其中的答案。

一、什么是電子車牌?

要說什么是電子車牌，我們不妨先說說什么是ETC。

ETC是以通信技術、電子技術、自動控制技術、計算機和網絡技術等高新技術為主導，實現車輛不停車自動收費的智能交通子系統。

上述解釋太官方，我們在這里劃個重點。ETC是在為了實現高速公路不停車通行的背景下誕生的，不停車、無人操作和無現金交易是ETC的三個主要特點。

從某種意義上講，ETC也是電子車牌系統的一種功能。

機動車電子標識，簡稱ERI，俗稱“電子車牌”，將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監控，是基于RFID在智慧交通領域的延伸。

電子車牌示意圖

電子車牌技術突破了原有交通信息采集技術的瓶頸，實現車輛交通信息的分類采集、精確化采集、海量采集、動態采集，抓住了智能交通應用系統采集源頭的關鍵問題，是構建智慧交通應用系統的基礎。

二、ETC和電子車牌有什么不同?

根據公開資料的整理，ETC和電子車牌的不同，主要有以下方面：

1、標準制定部門不同。ETC是交通部為了實現高速無障礙通知收費為主要目的一種手段;電子車牌是公安部牽頭，以城市車輛管理為目的制定的標準。

2、應用場景和地域不同。ETC主要用于實現高速公路的不停車通行，早在1996年就開始試行，目前全國應用地域分布廣泛;電子車牌應用場景廣泛，即可用于交管車輛管理、城市內交通管理、環保限行、道路規劃支撐、涉車小額支付類的商業應用等等，也可以用于城際交通的高速不停車通行，2016年1月無錫成為全國首個啟用汽車電子標識進行智能交通管理的示范應用城市。到現在近4年的時間，汽車電子標識目前仍只在北京、深圳、江蘇、云南等省市進行小范圍試點。

3、工作原理不同。ETC屬于有源系統，車載終端采用的有源芯片，需要終端自帶電池提供電力支持;電子車牌系統屬于無源系統，車載終端采用的是無源芯片，不需要額外電力。

電子車牌工作原理圖

4、通信頻率不同。ETC采用的是短波通信(DSRC)，我國的頻段為5.8GHz。電子車牌是基于920MHz-925MHz無源射頻識別(RFID)技術的延伸與提高。

5、系統安全等級不同。ETC雖然采用國標，但系統安全加密算法是DES算法，不是純國家自主知識產權的標準商秘算法;電子車牌系統采用自主知識產權的商秘SM7算法，而且車載終端實現防篡改、防拆卸、防復制。

6、產品生命周期不同。ETC系統的車載終端因需要電池提供電力，壽命5年以內;電子車牌系統的車載終端不需要配置電力系統，借助基站的電磁能量工作，使用壽命可伴隨車輛終身。

7、系統采集識讀車輛速度不同。ETC系統空中交易一次200ms左右，故車輛速度低于60km/h時才可完成采集;電子車牌系統的空中識讀一次20ms左右，實際測試，車輛在240公里的時速時，路面識讀設備都能準確讀取到電子車牌的數據。

8、系統采集識讀車輛成功率不同。因ETC支持車速不同，故成功率很低;而電子車牌系統的采集識讀成功率可達99.95%。

9、系統建設成本不同。ETC系統的車載終端最初在300元，目前成本在100元左右，路面識讀設備在10萬/臺;電子車牌的車載終端60元左右(含產品成本、安裝服務)，路面識讀設備在5萬/臺。

10、身份標識屬性不同。電子車牌可標識車輛唯一身份;ETC不可以標識車輛身份屬性。

基于上訴對比分析，我們可以看出，ETC技術與電子車牌技術定位有著顯著差異。

ETC實際上定位是交通運輸管理部門將其作為“路權使用”的支付媒介之一，目的是為了讓來往車輛便捷付費、快速通行，ETC更像是車輛消費的“電子錢包”。

機動車電子標識，即電子車牌定位是汽車的“二代身份證”。其是與汽車懸掛物理號牌對應的超高頻RFID卡片，具備防拆防偽防復用等特性，是實現汽車身份精確管理的“新型利器”。

三、兩者未來是什么發展關系?

長期來看，電子車牌在未來的交通管理中更有優勢。因其應用場景更廣泛、系統更安全、采集數據更全面豐富、建設成本更低，因此電子車牌也更具戰略投資價值。

但不可否認的是，目前電子車牌的普及率遠遠不及ETC。未來，ETC和電子車牌技術也許會存在一段長期共存的時間。

兩者都會在自己的問題域內扮演重要角色。畢竟電子車牌根據其功能定位有著近乎百分百的覆蓋率，可以以此作為一切涉車管理與服務產業的核心基礎，而ETC通過其多年來不斷的發展和完善，也已經擁有完整的清分和結算體系。

ETC電子化與電子車牌支付功能合二為一，也就是未來車輛只安裝電子車牌這一張卡，涉車金融支付部分后端采用ETC現有體系，這樣能夠實現管理和服務功能的深度融合，或許這就是兩者的演化終點。