繼5G通信芯片、HiCar投屏方案之后，華為的重錘產品麒麟芯片也有了明確的上車規劃。

36氪從多位接近華為消費者BG和比亞迪高層的知情人士處獲悉，華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地，首款產品是麒麟710A，目前已經與比亞迪簽訂合作協議。麒麟芯片是華為海思半導體公司自研的手機芯片，目前只面向華為和榮耀手機供貨。

“比亞迪已經拿到了麒麟的芯片技術文檔，開始著手開發。”一位消息人士告訴36氪，芯片公司發送技術文檔的前提是，雙方必須簽訂相關合作協議，“麒麟芯片拓展汽車市場已經有數月，目前主要鎖定比亞迪，希望借助車型落地，打開市場。”

只不過，針對這條消息，比亞迪官方向媒體回應到：“暫無可披露的信息”。截至發稿，華為方面仍未回應。所以究竟麒麟芯片會給比亞迪汽車帶來什么樣的功能創新，目前還不清楚。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在社交媒體上向外界透露，“公司正在與華為展開深度合作，多項智能配置將搭載在漢車型之上。”就在本月5日，比亞迪也正式宣布，旗下漢車型搭載了業界首款5G車載模組MH5000。據悉，MH5000是業內首款5G-V2X（可以簡單地理解為“基于5G通訊的車聯網”）車載模塊。根據官方測試數據，MH5000最高下行峰值速率達2Gbps，最高上行峰值速率為230Mbps，能夠滿足汽車5G通訊需求，給車輛數據互通、車路協同以及未來的自動駕駛提供助力。5G通信技術將使DiPilot車載系統擁有更快捷的操作體驗，能夠實現ACC、AEB、單車道集成式巡航等多項ADAS功能。

麒麟芯片和5G模組都是華為終端公司，也即消費者BG的技術和產品。而在此之前，華為消費者BG和比亞迪還合作了手機NFC車鑰匙、HiCar手機投屏方案等產品。

據36氪了解，此次麒麟芯片與比亞迪的合作，并非通過華為智能汽車BU做業務出口，而是麒麟所在的海思公司與比亞迪直接合作。

“華為汽車BU一般提供模組或者整套方案，對于有些車企來說，BOM（物料清單）成本不好控制，所以他們更愿意直接采購芯片。”一位消息人士說。

據了解，華為在去年中旬正式宣布成立智能汽車BU，彼時，華為輪值董事長徐直軍在現場表示：“華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。同時，華為表示自己看中的是智能汽車的增量市場，目標是成為智能汽車的 Tier1 ”。目前，華為智能汽車已經推出車載5G通信芯片和HiCar投屏解決方案。其中華為5G汽車通信設備專門用于自動駕駛的云計算服務，已與30余家汽車制造商展開技術合作。而華為Hicar是華為提供的人、車、家全場景智慧互聯解決方案，可以將手機應用和服務擴展至汽車，實現車載屏幕、攝像頭和手機的無感連接、資源虛擬化共享服務等，并且具備較高的AI能力。就在本月內，搭載華為5G芯片的比亞迪漢即將上市，同時新車還是業界首款搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”的新能源汽車。該動力電池采用最新的結構性專利設計，能夠實現動力電池在相同單位體積下提升續航里程，并且已經通過動力電池“針刺實驗”，是目前最為安全的技術解決方案。
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