國家提出加快“新基建”的建設進度，至此，數字轉型、智能升級、融合創新成為整個汽車制造行業關注的焦點；政府工作報告進一步指出，加強新型基礎設施建設，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。可以預見，在“新基建”推進下，種種基于高速互聯及基礎設施建設的車聯網構想也即將變成現實。無論是真實復雜路況下的駕駛數據成為自動駕駛落地的源動力，抑或車路協同方案在政府與企業的共同推動下進入真正的應用階段，都帶來了車聯萬物（V2X）場景化應用生態繁榮的更多可能性。

近年來，得益于政策和大行業的發展，車聯網行業快速滲透，行業規模不斷擴大。據前瞻產業研究院預計，到 2025 年，在產業鏈成熟度快速提升的推動下，中國車聯網滲透率或提升至77% 左右的水平，市場規模有望達到接近萬億級別。車聯網的多項核心技術融合與突破，不僅推動著傳統汽車產業走上了智能化、網聯化升級的快車道，也助力了智慧交通時代的早日到來。未來可期，站在下一個十年的開端，如何連結車聯網產業鏈上下游，構建出新出行時代除家和工作場所以外的“第三生活空間”？在7月即將與慕尼黑上海電子展同期展示的展臺“智慧出行科技園”（展位號5.2/A345）上，或許能夠找到答案。

夯實零部件技術實力

打造商業化落地堅實基礎

自動駕駛取得了可觀的進展。L2 級的輔助駕駛技術已實現量產，自動駕駛發展由道路測試逐步轉向小規模試運營，由單車智能逐步向車路協同過渡。根據Gartner曲線，自動駕駛從2019年開始變得更加理性，技術逐步壓實，之后進入爬坡期，符合新技術發展規律。

SiC基功率半導體解決方案在汽車市場的采用正在快速增長，特斯拉將SiC晶體管納入其Model 3的決定被視為該行業的重要里程碑。意法半導體（展位號5.2/B209）曾于2019年9月與科銳宣布擴大并延伸現有多年長期碳化硅（SiC）晶圓供應協議至5億多美元。而就在今年初，全球知名半導體制造商羅姆和意法半導體宣布，雙方就SiC晶圓由羅姆集團旗下的SiCrystal GmbH供應事宜達成長期供貨協議，使用SiC的電源解決方案正在汽車市場和工業設備市場迅速增長，雙方將通過此次的供應合同進一步推動SiC在這些市場中的廣泛普及。而在應用端，雷諾－日產－三菱聯盟也將意法半導體指定為高能效SiC技術合作伙伴，為聯盟即將推出的新一代電動汽車的先進車載充電器（OBC）提供功率電子器件。

意法半導體與科銳是SiC供應長期合作伙伴

同樣專注于提供車規級SiC半導體的也有來自國內的世紀金光（展位號5.2/A246），作為新能源汽車核心零部件供應商，“世紀金光”已連續兩次參加“國產自主車規半導體測試認證”項目。在2019年8月完成了單車累計6000公里的“極限高溫”測試后，于2019年12月又順利的完成了在海拉爾高寒試驗基地為期一個月、單車累計6000公里的國產半導體芯片的“極限低溫”測試。此次，“世紀金光”SiC器件實現了在新能源汽車OBC及DC/DC中對國外品牌的完全替換，為提升應用系統的電能轉換效率以及功率密度提供了強有力的技術支持，為新能源汽車高效、穩定、安全運行提供了強力保障。

世紀金光生產的SiC MOSFET

以太網自2000年左右開始在諸如投影儀、安防監控、保密性電腦接口等領域大展身手，后被應用于對傳輸質量要求很高的數據中心。2017年之后，萬物互聯時代來臨，以太網有了新的應用場景——車載。裕太車通（展位號5.2/B317）是目前國內唯一的高速以太網物理層芯片供應商，公司產品包括高速以太網物理層芯片，高速以太網交換芯片和高速以太網網卡芯片，其從2019年開始就不斷推出系列芯片產品，并且先后量產，迅速打破國際芯片公司在各市場領域的壟斷，助力國內汽車產業智能化網聯化的發展。

裕太車通生產的demo板

裕太車通此次帶來了國內首款符合100Base-T1標準的PHY芯片“YT8010”，該芯片已進入量產階段，裕太車通也是唯一一家國內已量產PHY芯片的設計公司。

基于核心技術拓展應用場景

潛移默化實現車路協同

從技術架構的角度來看，實現無人駕駛不僅要靠車輛本身的智能化，道路的智能化也必不可少。在車聯萬物（V2X）的系統框架下，通過引入智能化的道路設施，實現車與路的互聯互通，協助車輛實時感知和決策——這是車路協同協助實現無人駕駛的基礎原理。在政策與市場雙重驅動下，一些車聯網企業基于自身的核心技術優勢，展開了車路協同領域的深度布局——車路協同這個古老的概念在誕生半個多世紀后，終于進入了真正的應用階段。

海拉（展位號5.2A345-5）將在今夏推出眾多地區通用的新款前大燈。此款前大燈的燈光通過一個相同的SSL 100照明模塊進行調整，僅通過軟件進行控制。數字控制可以單獨激活每個像素，并根據相應地區的法規顯示整個光分布。例如，相同的大燈可在左舵和右舵交通中的環形路口提供理想照明，并防止對迎面而來車輛造成炫光。海拉照明技術開發部門負責人Michael Kleinkes博士表示，“我們的創新頭燈模塊為使用軟件實現所有照明功能提供了技術基礎，并能根據地區需求靈活調整。該模塊還具有其他功能，如無眩光遠光燈或將車道標記投射到道路上。一方面，這將使我們能夠進一步加快發展進程。另一方面，也將減少由于開發、生產和運輸不同地區的各種前大燈而所需的工作。”

海拉車載照明

智慧停車是通過各種技術手段來輔助和引導停車，因此智慧停車企業必須具備良好的技術基礎。目前，自動代客泊車服務已經遠遠超越原型階段，到2021年底預估全球十幾個停車場將配備這一服務。

微傳智能科技（展位號5.2A345-2）作為地磁傳感器技術的頭部企業，從地磁核心芯片做起，開發了一條完整的地磁停車檢測產品線。自創立起微傳科技一直深耕技術，逐一攻破了地磁檢測器在功耗、檢測率、雷達干擾等多項技術難題，用過硬的技術與穩定的質量參與了包括黃石區、常州市、重慶市、丹陽市多個地區大量項目的建設，贏得了廣大客戶的信賴。

丹陽市停車誘導系統

從目前的發展趨勢來看，自動駕駛也許并不會在一夜之間出現在大眾的眼前，但是，隨著自動泊車等一系列技術的慢慢普及，真正的自動駕駛已經開始潛移默化地影響著我們的生活。

通信技術賦能車聯網

打造個性化出行新生態

從架構設計之初就支持邊緣計算的5G支持數據量大、實時處理要求、復雜度高的邊緣計算需求，通信網絡和邊緣計算相結合的5G車聯網技術體系架構日漸清晰。技術融合是復雜的，但它展現給用戶的服務體驗便利性又是極度簡單的。5G網絡環境下，車與萬物的高效互聯讓汽車從傳統的運輸工具變成了移動智能終端，在車載服務環節，這意味著可視性更好、自由度和精準度更高、更加個性化和場景化的車聯網應用與服務體驗，也讓汽車成為除了家和辦公室以外的第三大生活空間。

駕駛艙域控制器是下一代汽車電子電氣架構的核心集成汽車電控單元之一。控制器通過集成原有座艙的相關硬件，以及通過大量的軟件實現更多的功能，包括儀表集群、信息娛樂系統及部分駕駛員輔助信息交互。瑞薩（展位號5.2A345-3）去年推出了基于R-Car M3的駕駛艙域控制器參考解決方案，為快速和低成本的數字駕駛艙應用程序設計提供了開箱即用的開發經驗。“汽車集成駕駛艙是一個充滿挑戰的領域，因為集成了如此多不同的駕駛艙功能，比如多個操作系統、豐富的UI、AR導航、駕駛員監控等等，需要具備較強的系統級洞察力。”瑞薩相關負責人表示。

瑞薩推出駕駛艙域控制器解決方案

就在上述方案發布不久，瑞薩宣布與上汽大眾成立“汽車電子聯合實驗室”，支持上汽大眾開發下一代汽車電子平臺，包括基于數字駕駛艙的軟件模塊開發和系統集成。

五年前，博世集團（展位號5.2/B110）CEO鄧納爾博士（Volkmar Denner）提出“汽車未來發展方向自動化、互聯化、電氣化”，最近博世加了“個性化”，更多圍繞服務和生態布局。過去一年，作為“新勢力”的博世智能網聯圍繞“數字孿生、智能滲透和安全賦能”這三個技術方向，堅定不移地為中國汽車產業貢獻著技術和解決方案。在數字孿生方面，幫助整車廠搭建整個智能汽車數字化管理平臺，包括FOTA 空中軟件刷寫、遠程診斷、遠程標定；在智能滲透方面，推動全自動代客泊車解決方案在中國落地；同時，也在推進電池云端管理的相關解決方案，以及和內部事業部合作，推進基于場景化的V2X應用解決方案。

總體而言，在新基建建設、汽車電子普及、電動汽車快速發展的三大基礎之上，車聯網市場爆發成為確定性機遇。
責任編輯:pj