據麥姆斯咨詢介紹，隨著電動汽車（EV）的迅速普及，未來幾十年對鋰離子電池的需求將顯著增長。與此同時，人們越來越關注鈷等稀有金屬的原材料供應。鋰離子電池回收，提供了應對原材料供應和價格波動的關鍵解決方案。通過從鋰離子電池中回收關鍵原材料，制造商可以保護自己免受供應中斷的影響，還可以創造額外的營收來源。

目前，消費電子產品（如筆記本電腦和手機）中大量的廢舊鋰離子電池從未被回收利用。與消費電子電池不同，建設電動汽車廢舊電池收集網絡要容易得多。因為，當電動汽車中的電池不能再用時，需要由專業人士來處理。在許多國家或地區，延長生產者責任制（EPR）要求原始設備制造商（OEM）負責處理報廢的電池。

隨著第一批電動汽車電池的使用壽命開始接近尾聲，我們將看到可回收電動汽車電池在未來幾十年內呈指數級增長。從2025年起，報廢的電動汽車電池將超過消費電子電池，并主導鋰離子電池回收市場，為整個價值鏈帶來巨大的市場機遇。

電動汽車鋰離子電池回收價值鏈

圍繞電動汽車報廢電池的一個熱議問題是，它們是應該被回收利用以獲得原材料，還是在固定式能量儲存等替代應用中二次利用以煥發第二春。報廢的電動汽車電池無論是否被重新利用，它們最終還是需要回收。從理論上講，回收是循環經濟中最不可持續的措施，應該是電池無法再利用的最后選擇。

鋰離子電池二次利用 & 回收

然而，在實踐中，有很多因素需要考量。從技術上講，報廢電動汽車電池的二次利用不會對其回收產生任何影響，它只是推遲了回收進程，從而對回收的物流和經濟性產生影響。在本報告中，英國知名研究公司IDTechEx討論了鋰離子電池回收的經濟學問題，和可能影響其價值的關鍵因素。

本報告從生命周期的角度對鋰離子電池回收的價值鏈進行了深入分析：從采礦和加工，到電池材料和生產，電池使用，再到回收（或二次利用再回收）。本報告還分析了鋰離子電池回收的市場主要參與方。IDTechEx發現有效回收鋰離子電池還有幾個關鍵問題需要解決。

鋰離子電池回收過程

廢舊電池的收集，是鋰離子電池高效回收的重要前提之一。如果沒有有效的電池收集網絡，無法形成規模效應，回收成本就會升高，從而可能對回收的經濟性產生直接影響。另一個挑戰是缺乏電池回收的整體規劃設計，這會使電池的拆卸和分類成本高昂且費時。

電動汽車電池的回收法規和規模，提供了巨大的市場機遇，但同時也帶來了各種技術和經濟挑戰。電動汽車電池組的設計繁多，電壓高，安全拆卸仍將是一個復雜而耗時的過程。此外，與消費電子電池相比，電動汽車電池的每千瓦時價值更低，這意味著如果回收商想在回收過程中實現收支平衡，就必須以更高的效率和回收純度提取更多的材料。

本報告概述并分析了鋰離子電池回收過程的主要階段，包括機械處理、火法冶金和濕法冶金。并對這些技術分別進行了評價和對比分析，此外，還給出了廠商采用的工藝案例，以及專利中描述的工藝實例。報告除了提供回收相關的現有或正在開發的工藝，還提供了對所需材料的深入調研，從而把握該行業的完整機遇。

IDTechEx通過調研發現，盡管全球很多國家或地區對鋰離子電池的回收越來越感興趣，但是，目前大部分的回收能力都集中在中國。本報告對能夠回收鋰離子電池的廠商進行了全局分析，以便深入了解它們的地理分布、回收能力、行業參與度、工藝/技術偏好以及商業化階段。

根據IDTechEx的預測，到2040年，全球鋰離子電池回收的市場規模將增長至310億美元。

在本報告中，IDTechEx從規模和營收兩方面分別提供了全球鋰離子電池回收的20年期市場預測。市場預測還按照地區、應用（消費電子、固定式儲能和電動汽車）、電池化學以及回收的主要金屬（鋰、鈷、鎳、錳、銅和鋁）進行了細分。

本報告對中國、歐洲和北美等主要市場分別進行了深入研究，以了解它們的市場規模和價值。其中，中國將成為全球最大的鋰離子電池回收市場，到2040年，全球將有超過50%的鋰離子電池在中國得到回收（即430萬噸）。盡管在2020年代初期，大部分可回收鋰離子電池還來自消費電子產品，但從2025年起，電動汽車行業將占據主導地位，并顯著推動鋰離子電池回收市場的發展。

按地區（左）和應用（右）細分的全球鋰離子電池回收市場預測
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