參與會晤的規格頗高，一方是三星集團副會長李在镕，一方則是現代汽車高級副董事長鐘義舜。兩者都是雙方的實際決策者。

被LG化學甩在身后的三星SDI有些著急。

韓聯社報道稱，三星集團和現代汽車集團領導人4月13日舉行了一次商務會晤，探討了電動汽車電池技術方面的合作。

參與會晤的規格頗高，一方是三星集團副會長李在镕，一方則是現代汽車高級副董事長鐘義舜。兩者都是雙方的實際決策者。

會見地點也頗有意味，是位于位于忠清南道天安市三星SDI電池工廠。據悉，這是鐘義舜首次訪問三星的電池工廠。

外界猜測，這次會議可能導致兩家企業在電動汽車領域建立新的業務伙伴關系。目前尚不確定他們是否有簽署特定的電池供應協議。

李在镕在會談中向鐘義舜介紹了三星SDI在固態電池領域的進展。韓國知情人士透露，會議暗示了在未來電池技術上的潛在合作，而不是立即的商業交易。

在此之前，作為韓國最大的汽車制造商，現代汽車集團從未向三星SDI購買過電動汽車電池。

現代汽車Kona EV搭載的是LG Chem的軟包電池，而起亞汽車的Niro則由SKI配套電池。

過去很多年里，三星和現代在汽車領域關系比較微妙。

上世紀90年代末，三星通過推出三星汽車公司進入汽車行業時，三星和現代關系惡化。此后，雷諾（Renault）在2000年收購了三星汽車80％的股份。

此后，關于三星可能重啟汽車業務的謠言一直持續，一直持續到2016年，當年李在镕領導收購汽車信息娛樂和音頻系統制造商哈曼（Harman）。

此前的傳聞稱，李在镕對汽車業務有個人興趣。2012年至2016年，他曾擔任意大利汽車制造商菲亞特（Fiat）控股公司的外部董事。

對于此次會晤，可以看做是三星在動力電池業務困境中的主動求變。

全球新一輪的動力電池爭霸賽中，曾經一度很激進的三星SDI被LG化學遠遠甩到了身后，同時還在被SKI追擊。

2019年，三星SDI的大電池業務實現銷售額約195.8億人民幣，遠低于松下、LG化學以及寧德時代。

在配套客戶上，其主要集中于大眾PHEV、寶馬海外PHEV以及FCA的BEV等項目。在純電動車型上的配套占比相對較少。

這也是其打算尋找現代合作的背后原因。現代汽車集團規劃，將在明年基于自己的電動車平臺（E-GMP）大規模生產電動汽車。它的兩個汽車子公司計劃到2025年生產23款EV車型，合計銷售106萬輛。
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