零跑汽車推出的新車型卻從圓柱切換至軟包。

造車新勢力正在向圓柱電池說再見。

5月11日，零跑汽車第二款車型零跑T03上市，與零跑首款車型S01不同，T03定位A00級車型，官方補貼后售價為6.58-7.58萬元。

T03的最大亮點是搭載了寧德時代的軟包NCM811電芯，系統能量密度達171wh/kg，電池容量為36.5kWh，并且通過三級可調能量回收系統還可提升15%-25%的續航。

得益于上述技術特點，T03的NEDC續航里程達到403km，比寶駿E200、歐拉R1、奇瑞eQ1、北汽EC系列等當前市場上A00級主力車型續航多出50km左右。

作為造車新勢力之一，零跑汽車在電池技術路線選擇上一開始向特斯拉靠攏，首款車型采用三元圓柱電池，電池供應商包括力神電池、比克電池、德朗能等。

此次零跑汽車推出的新車型卻從圓柱切換至軟包，并且是NCM811體系，使其系統能量密度和續航里程都得到明顯提升，這表明造車新勢力正在拋棄圓柱電池。

值得注意的是，另一家造車新勢力小鵬汽車已經先行一步，將其首款車型小鵬G3的圓柱電池切換成方形電池。

當前，小鵬推出的新車型P7也采用了寧德時代的方形NCM811電池，續航里程最長達706km，進一步提升了其在新能源汽車市場上的競爭力。

更重要的是，就連特斯拉也和寧德時代達成了合作，寧德時代將在下半年向特斯拉開始供貨，極大概率或是方形電池。

由此可以看出，造車新勢力在后期拋棄圓柱電池或將成為行業發展趨勢。

業內人士認為，造車新勢力從圓柱向方形的技術轉向主要目的是想在后補貼時代進一步提升其產品競爭力，通過切換方形電池提升能量密度和續航里程，在中高端市場與一線傳統主機廠展開競爭。

當前，方形電池已經成為了新能源乘用車市場的主流，圓柱電池的市場占比持續下滑，逐步被邊緣化且主要應用在A00級領域，預計后期的市場占比會進一步降低。
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