6月13日至14日，2020中國汽車重慶論壇如期舉行。論壇現(xiàn)場，上汽集團(tuán)副總裁陳德美發(fā)表了主題演講。他表示，下半年我國汽車行業(yè)走勢仍然取決于疫情、經(jīng)濟(jì)和政策三者共同的作用，預(yù)計今年國內(nèi)汽車銷量或同比下降10%左右。

此外陳德美表示，上汽將加快研發(fā)新一代電動汽車專屬架構(gòu)和三電技術(shù)，全球首款5G交付的量產(chǎn)車和高智能純電動車都將在上半年投產(chǎn)。

海外市場方面，上汽也將繼續(xù)構(gòu)建包括創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈以及金融在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈。

在陳德美看來，國內(nèi)車市由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的過程中，希望政府能繼續(xù)通過政策引導(dǎo)，加快創(chuàng)新升級，特別是在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、應(yīng)用數(shù)字技術(shù)賦能城市交通管理以及促進(jìn)消費等方面，出臺更多有針對性的政策。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車尤其是5G汽車，成為車市低迷之中的一道曙光。在中國車市結(jié)束20多年來高速增長之際，美國波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年將占全球25%左右的新車市場。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，相較4G車載模組，5G具有速率高、時延低、容量大等特性，將成為車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車借助5G的低延遲通信、車路協(xié)同以及將部分車端計算任務(wù)轉(zhuǎn)移至云端的方式，將降低汽車終端成本。

上汽集團(tuán)近年來不斷加大5G汽車投入。2019年，上汽與中國移動、華為和上海國際汽車城聯(lián)合啟動中國首個“5G智慧交通示范區(qū)”建設(shè)，預(yù)計今年建成并面向公眾開放。今年5月，上汽榮威推出全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車MARVEL-R，稱該車率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)落地。

不僅是上汽集團(tuán)，國內(nèi)外車企巨頭均在搶灘5G汽車。去年4月，華晨寶馬完成了其在沈陽生產(chǎn)基地的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并啟動示范應(yīng)用項目，成為全球首家將5G技術(shù)用于汽車研發(fā)及生產(chǎn)的車企。

廣汽新能源旗下新款SUV車型AionV已搭載華為巴龍50005G芯片，將擁有5G+V2X智能通訊系統(tǒng)，預(yù)計今年6月-7月上市。東風(fēng)汽車(4.080,?-0.01,?-0.24%)集團(tuán)有限公司技術(shù)中心研發(fā)的Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線，東風(fēng)汽車官方表示，這是國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級5G自動駕駛汽車。

但目前來看，5G在汽車當(dāng)中的應(yīng)用仍有限，車路協(xié)同設(shè)備尚未普及，智能駕駛涉及車輛控制安全，仍高度依賴汽車本地計算。此外，中信建投(34.050,?1.01,?3.06%)曾指出，車輛在高速運動過程中，要實現(xiàn)碰撞預(yù)警功能，通信時延應(yīng)當(dāng)在幾毫秒以內(nèi)；而且，出于安全駕駛要求，相較于普通通信，車聯(lián)網(wǎng)需要能夠支持高速運動基礎(chǔ)上的高可靠性。

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