“蜂窩電池”因采用蜂巢結構的仿生設計而得名，通過外延包覆的UE技術（Unitized Encapsulation），對圓柱電芯實現單元化封裝。

新能源汽車已立于大規模市場化前夜，一系列新技術、新工藝都在圍繞動力電池的安全、性能與成本展開。

電池端率先秀起了“肌肉”，寧德時代首亮CTP電池、比亞迪力捧刀片電池、蜂巢能源發力無鈷電池、四元電池，核心直指安全、提質、降本。車企端也不示弱，江淮新能源的蜂窩電池技術、愛馳汽車的三明治結構電池包，從系統結構設計角度，賦能動力電池安全。

客觀而言，動力電池安全是新能源汽車的首要核心，想要提升動力電池安全，單純從電芯角度出發并不能完全解決問題，必須從整個動力電池系統的角度來攻堅克難。

6月10-11日，高工鋰電、高工產研主辦的第十三屆高工鋰電產業峰會將于深圳機場凱悅酒店舉行，本屆峰會由利元亨總冠名，主題為“市場分野與產業重塑”。來自汽車、電池、材料、設備、BMS等產業鏈各個環節的超600位企業高層將共同將就2020年動力電池產業趨勢與變革進行深度探討。

屆時，江淮汽車技術總監秦李偉將發表“蜂窩電池”—重新定義電動車安全的主題演講，分享江淮電動車電池熱失控安全解決方案。

今年3月，江淮汽車預售發布了一款新能源純電動轎跑iC5，當中搭載了“蜂窩電池”，引起了行業的熱議與關注。

“蜂窩電池”因采用蜂巢結構的仿生設計而得名，通過外延包覆的UE技術（Unitized Encapsulation），對圓柱電芯實現單元化封裝。

“蜂窩電池”的優異性能主要體現在更安全、全天候適用與結構設計靈活。

安全方面，蜂窩電池采用六邊形結構，并在電芯之間注滿導熱膠，從而做到電芯單體之間電隔離和熱隔離。當單顆電芯發生熱失控時，單元化封裝可使得失控電芯處于完全隔離狀態，避免引發熱擴散，從而避免電池包或整車起火。

同時，相比于僅一端設計防爆閥的傳統圓柱電芯，江淮汽車電芯采用雙防爆閥設計，通過分流涌出的氣體，降低爆炸的劇烈程度，有助于電池包安全。

全天候適用方面，蜂窩電池模組采用UE技術，所有電芯360度包覆導熱膠，電芯熱交換面積是方形電池與軟包電池的14倍左右；可使蜂窩電池保持在10-35℃的最佳溫度范圍，降低季節性溫差對電池續駛里程的影響。

結構設計靈活方面，蜂窩電池采用21700NCA圓柱電芯，單體能量密度245Wh/kg。電芯尺寸小，模組結構靈活，可以充分利用電池包不規則空間，獲得最大電池包能量。搭載64.5度電NEDC續航可達530公里。

搭載蜂窩電池的純電轎跑iC5，也被認為是江淮新能源進攻新能源汽車市場的又一重要“利器”。

關于江淮汽車“蜂窩電池”技術的全面講解，敬請期待江淮汽車技術總監秦李偉在第十三屆高工鋰電產業峰會上的現場分享。
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