隨著“新基建”的發展和5G網絡在國內建設與應用，智能世界變得無比開闊，催生出許多新領域和機遇，更是助推智能汽車行業的發展。5G時代，是信息技術的時代，更是自動駕駛的時代，車聯網取得重要突破，無人駕駛成為汽車領域最熱的話題。如今，無人駕駛項目逐步落地測試，一些城市的居民可以通過打車軟件搶先體驗無人車。但在體驗之后，消費者是否接受？它的商業化進程能否順利落地？這仍是需要我們關注和探討的話題。

5G加持，智能駕駛商業化加速落地

從技術層面看，汽車正由人工操控的機械產品逐步向電子信息系統控制的智能產品轉變。5G網絡有三大特點：高速率；低延時；網絡結構和邊緣計算能力，5G的運用加強了無人駕駛感知、決策和執行三個層面的能力。6月6日，5G商用牌照發放已經一年了。截至5月底，中國移動已建成14萬個5G基站，今年底將完成30萬基站建設任務。由于5G網絡的加入，智能網聯汽車道路測試得以更好的推進。

5月9日，華為宣布，已聯合18家汽車企業正式成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程。6月7日，在覆蓋5G信號的鄭州鄭東新區智慧島上，全球首條5G無人駕駛公交車線路經過多日的測試試運營，正式向市民開放。智能公交利用無感同行、盲區監測、全息感知等先進技術，在行駛過程中，車內發出避免碰撞提醒，自行控制行駛系統。前不久，雄安新區綠色智能交通先行示范區舉行了車路協同體驗活動。隨著自動駕駛領域基礎設施的不斷完善，技術探索也取得了一定的進展。

從政策方面來看，智能汽車已成為汽車強國戰略選擇，中國智能汽車產業或將騰飛。2015年起，我國持續推出引導自動駕駛發展的相關政策。交通運輸部總規劃師王志清曾表示交通運輸部將從三個方面推動自動駕駛。今年2月，發改委、工信部等11個國家部委聯合下發了“關于印發《智能汽車創新發展戰略》的通知”，通知中提出，到2025年要形成中國標準體系；展望2035到2050年，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國愿景逐步實現。這些都是很積極的信號，表明從國家的層面在推動智能汽車的發展。

從企業方面來看，智能駕駛的商業化正在加速展開。 2009年起，Google、百度等科技巨頭進入自動駕駛領域。隨后傳統車企在智能駕駛領域布局，持續發展自動駕駛技術，并嘗試無人駕駛的商業化落地。今年4月，百度公司宣布旗下自動駕駛服務“Apollo Robotaxi”在長沙全面開放，長沙市民可以通過手機應用預約Apollo Robotaxi出租車。5月8日，由海南聯通開發建設的首個商業化5G+無人駕駛車體驗項目在海南呀諾達雨林文化旅游區正式投入運營。

硬幣的另一面，智能駕駛之路并不平坦

今年3月，國標自動駕駛分級出爐。與之前廣泛采用的SAE標準類似，《汽車駕駛自動化分級》基于駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，將駕駛自動化分成0～5六個等級。通常大眾理解的無人駕駛屬于L5級別，完全不需要人為干預，適用于所有場景。政府規劃提出，到2025年，實現有條件自動駕駛（L3級別）的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛（L4級別）的智能汽車在特定環境下市場化應用。從技術創新方面來看，自動駕駛技術仍有很多壁壘需要打破。但我們也看到，在L2級別逐漸大規模應用后，一些乘用車企業已經在開始布局L3級別的智能汽車，今年便陸續有一些L3級別量產車型發布。

智能汽車年度盛會即將到來

聚焦五大關鍵領域

盡管5G網絡和“新基建”的應用發展，令汽車行業在自動駕駛領域取得了重大發展，但它仍然面臨很多問題。

對于消費者來說，駕駛智能汽車距離他們還有很長一段路。根據車云研究所發布的《2019年智能汽車消費者調研》來看，超過一半的消費者認為目前市場上大部分智能汽車都是“偽智能”，74%的消費者認為目前市場上還沒有讓他們很滿意的智能汽車。對于汽車廠商現階段主推的自主泊車、車道保持等輔助駕駛功能，消費者認為其功能幫助有限。另外，自2018年，在北美發生的Uber自動駕駛汽車肇事致行人死亡事故之后，陸續會聽到很多自動駕駛事故，也讓其安全問題站在了風口浪尖。未來，自動駕駛還需要在安全、消費者認知、車路協同、降低成本等方面下足功夫，才能真正實現商業化落地。

新一代汽車智能化發展峰會作為第四屆世界智能大會智能汽車領域唯一平行論壇，聚焦世界新一代汽車智能化最新發展趨勢和前沿技術動態，匯聚部委領導、國際機構、國內外行業組織和行業領軍企業，為政府促進智能高端制造企業商業化落地搭建“政產學研用”五位一體的國際化交流平臺。

峰會以“創新重啟，智匯生機”為主題。屆時，來自國內外企高管、主管部門領導、院士將聚焦智能汽車產業發展，探討智能汽車商業化落地。本論壇將與2020世界智能駕駛挑戰賽同期以“云直播”形式舉辦，培養新興業態主題，促進汽車產業智能化、網絡化、平臺化轉型。

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