今年5月，比亞迪在歐洲推出了純電動汽車“漢”。這款電動車將于今年6月底在中國上市。據國外媒體報道，該車將是全球首款搭載華為5G技術的量產車型，也是首款搭載“刀片電池”的車型。

5G是下一代蜂窩技術，具有傳輸速度快、可靠性高、時延低等優點，對增強聯網車輛的自主駕駛和娛樂功能至關重要。

去年8月，華為正式推出了車內智能交互系統HiCar。HiCar具有基于操作系統的分布式功能，通過手機與汽車的連接，將手機的服務生態系統延伸到汽車中，實現“手機+汽車機”的人機交互體驗。

上個月，華為表示，它已經與18家汽車制造商建立了聯盟，以建立5G汽車生態系統，并加速5G技術在汽車行業的商業應用。

一家是新能源汽車領域的領軍企業，另一家是5G領域的先鋒企業，比亞迪會和華為合作出什么樣的火花？

比亞迪表示，漢是全球首款搭載華為5G技術的量產車型。視聽娛樂、速度體驗、賦權雙駕駛儀智能駕駛輔助系統，為智能駕駛帶來新的征程，開啟未來智慧的新生活，并為漢智趣人生提出新的命題。據了解，除了5G技術外，比亞迪“漢化”還將是首款配備“刀片電池”的車型。

作為一家不生產汽車的公司，華為如何幫助專業的比亞迪生產汽車？

早在2019年世界智能互聯汽車大會上，華為輪值主席許志軍就在大會上宣布了華為智能互聯汽車戰略。他說：“華為不生產汽車，未來將成為增量零部件的供應商。”幾年前，又有消息傳出，華為要造車。在日前召開的世界智能互聯汽車大會上，華為“汽車局”正式浮出水面已久。

會上，華為輪值董事長許志軍詳細介紹了華為智能車解決方案正式成立以來最詳細的規劃和布局。他說：“華為不生產汽車，未來它將成為增量零部件的供應商。”

據徐志軍介紹，華為未來的智能互聯汽車解決方案包括智能駕駛、智能駕駛艙、智能電氣和智能通信。具體做法是：

1、搭建基于華為勝騰芯片的MDC智能駕駛平臺，加上智能駕駛操作系統和自主駕駛云服務。通過平臺建立廣泛的生態、開放的合作關系，促進整個汽車產業的智能化發展。

2、基于華為麒麟芯片和宏盟操作系統，結合智能終端硬件生態、軟件生態和應用生態，構建智能駕駛艙平臺，最終構建智能駕駛艙生態，希望未來智能駕駛艙硬件能夠被替代，應用不斷更新，軟件也可以不斷升級。

3、搭建VDC智能電動平臺，通過開發MCU搭建車控操作系統，并向所有汽車開發者開放，不斷提升用戶差異化體驗，共同提升差異化車控。同時，充分利用能源行業的規模和一致性，降低電氣化成本，解決成本和性能問題充電、電力驅動和電池管理理學碩士。

4、通過4G、5G、V2X技術，實現車路協調和車車銜接。通過云服務，可以對所有連接的車輛進行有效管理，構建整車連接生態。

簡而言之，華為將專注于智能座艙、智能駕駛、智能互聯、智能電氣及相關云服務，成為智能互聯汽車公司的增量組件供應商，幫助合作伙伴建立汽車，沒有據悉，比亞迪“漢”不僅是全球首款搭載華為5G技術的量產5G汽車，也是首款搭載“刀片電池”的車型。正式校準的NEDC巡航距離可以達到605公里。而未來比亞迪還將有純電動和雙模兩個版本的車型。

這款車也是比亞迪邁向智能化、網絡化汽車的代表產品。它使用許多先進的技術和概念來構建它。在該車的視聽娛樂系統中，雙駕駛儀智能駕駛輔助系統將大大提速。，讓消費者瞬間享受，減少網絡延遲帶來的延遲和不良體驗。

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