中汽研C-NCAP的新車安全性碰撞試驗在業內是具有一定參考性的，但其碰撞成績已經不止一次受到外界質疑，從其公布的碰撞成績來看，五星評價的情況居多，甚至被眾多網友稱為“五星批發部”主要原因是碰撞標準相對較低。引起最大爭議的是，上汽大眾帕薩特在C-NCAP中拿到五星安全評價，但帕薩特在中保研C-IASI中卻‘慘敗’。

近日，中汽研C-NCAP宣布將更新碰撞標準與規則，進一步推進碰撞測評規程內容更加協同、更加高效，并更好的服務汽車行業和廣大消費者。

有網友認為，可能是為了洗脫五星批發部的罵名。另有網友評價稱，“完全就是個笑話！”

根據官方介紹，“C-NCAP管理規則”將從2018年版升級至2021年版，主要新增/修訂了以下變化——

乘員保護部分：1.增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法；按照C-NCAP試驗程序，試驗車輛與MPDB臺車分別以50km/h的速度進行正面偏置對撞，試驗車輛與MPDB臺車碰撞重疊寬度應在50%車寬范圍內。（最主要的變化）

2.針對新能源汽車，增加了側面柱碰撞試驗及評價方法，替代了可變形移動壁障側面碰撞試驗及評價；

3.增加了可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量；

4.增加了第二排外側座椅鞭打試驗及評價方法；

5.增加了第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態評價方法；

6.修改了對于側氣簾加分的技術要求；

7.增加了關于事故緊急呼叫系統加分的技術要求；

8.安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項；

9.修改了乘員保護試驗中的電安全評價方法。

行人保護部分：1.修改了行人保護試驗及評價方法，采用先進行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代傳統FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價；2.擴大了行人保護頭型試驗區域。

主動安全部分：1.增加了車輛自動緊急制動系統（AEB）試驗項目；2.增加了車道保持輔助系統（LKA）試驗及評價方法；3.增加了對于車道偏離報警系統（LDW）、盲區監測系統（BSD）、速度輔助系統（SAS）審核項目及技術要求；4.增加了整車燈光性能試驗及評價方法。

其它：1.修改了評分體系，主動安全權重由15%增加到25%；2.《C-NCAP管理規則（2021年版）》于2022年1月1日起正式實施。

中汽研表示：未來汽車將從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標不斷前進，隨著車輛安全技術的不斷發展，汽車安全終將會進入嶄新的境界，C-NCAP將一如既往引領中國汽車安全技術實現新的目標，并希望今后繼續得到各方面的長期支持和幫助。

事實上，中汽研C-NCAP‘正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗’，由于碰撞接觸面積大，考驗的是車頭強度，其嚴苛程度追不上正面25%偏置碰撞試驗，后者更考驗整體車體結構的強度。

其實，中汽研C-NCAP面臨更大的難題是“信譽”，畢竟“五星批發部”這個名號不是隨隨便便得來的，一旦信譽沒有了，存在的意義就不大了。