從LFP、三元、錳酸鋰、氫燃料等多足鼎立到LFP一家獨大，新能源專用車的電池技術路線基本定格。隨著新能源專用車市場的復蘇與突破，將助增LFP電池的需求升溫。

數據表現最為直觀。高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，4月LFP在專用車領域裝機量占比達到90.1%，較上個月提升14.4%，逐步向疫情前數據恢復。

從今年發布的1-5批推薦目錄來看，LFP在專用車市場也形成了“霸榜”態勢。隨著疫情恢復，第五批新能源專用車入圍推薦目錄的款數達到峰值，達89款，LFP車型占比也達到91%。

事實上，2019年補貼大幅下降，專用車作為補貼退坡幅度最大的車型，技術路線向LFP“一邊倒”的態勢就已經凸顯。

GGII數據顯示，2019年我國新能源專用車累計生產約7.3萬輛，動力電池裝機量約5.41GWh。其中LFP裝機電量達4.3GWh，占比近80%。

從市場趨勢看，今年新能源專用車的逆勢行進，也將提升LFP電池的市場需求量。

受疫情影響，1-4月新能源乘用車、客車產量與去年同期相比均出現較大幅度的下滑，而新能源專用車產量同比增速卻保持較大增長，4月同比增長高達172%。

主要原因是，新能源專用車在疫情期間，受政府對應急車輛以及市政清潔用車等剛性需求增長帶動，其中一季度新能源負壓救護車需求增長明顯。

值得一提的是，近期全國政協委員、寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群在“兩會”的提案中也提出了要推進工程機械和重卡電動化。

截至2019年底，我國工程機械和重卡保有量近1500萬臺，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當于2億輛小轎車。以5噸裝載機為例，電動化后每年可節省能源費用20萬元。

曾毓群指出，對新基建而言，工程機械和重卡都是不可或缺的生產資料。快速推廣工程機械和重卡的電動化，對于打贏藍天保衛戰，保障國家能源安全，有力對沖經濟下行壓力，打造世界級的裝備產業高地具有重要意義。

GGII認為，在國家和地方政策的推動下，今年新能源專用車市場有望實現突破。同時，受國內基建投資熱情增長影響，第二季度，純電動中、重卡汽車值得被重點關注。

LFP在新能源專用車市場起量，相應的配套電池企業也將獲益。目前在專用車領域發力的電池企業包括比亞迪、國軒高科、寧德時代、力神電池、安馳科技等等。
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