（文章來源：智能制造網）

在萬物互聯的世界，幾乎沒有哪樣事物是可以孤立存在的。解決好“物”與“網”的連接問題，也屬于萬物互聯時代的一項重要課題。而決定物聯網發展走向的“連接技術”，無疑為物與物之間的互動連通提供了更多可能。

2018年，工業和信息化部發布了《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》(以下簡稱《管理規定》)。該《管理規定》明確將5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，規劃用于基于第四代移動通信技術演進形成的LTE-V2X智能網聯汽車直連通信技術，以實現車與車、車與人、車與路之間的直連通信。

其實，在過去兩三年，汽車“電動化、網聯化、智能化”三大技術趨勢加速顯現，車聯網從汽車內部互聯、車與人的交互延伸到車與車、車與路邊單元、車與電信設施之間的信息交互，以C-V2X（蜂窩車聯網）為代表的前沿技術尤其受到車聯網業內人士的關注。

那么，什么是C-V2X呢？概括地將，C-V2X是基于蜂窩網絡的車用無線通信技術，V2X誕生的目的是希望實現車輛與一切可能影響車輛的物體進行信息交互，這樣可以減少事故發生、減緩交通擁堵等。C-V2X存在兩大技術路線競爭，主要包括蜂窩陣營的C-V2X和非蜂窩技術的DSRC。

當然，C-V2X與其他技術相比，其優勢也是十分突出的。由于C-V2X的基礎設施是在蜂窩技術上發展起來的，通過改造現有基站就可以將其集成進去，所以網絡部署成本低。C-V2X還有一個重要優勢，那就是技術演進路線明確，可商用空間廣闊。在2017年3GPP發布的Rel-14版本中，明確了C-V2X的技術規范。近兩年，國內外各研究團隊正加緊研究在5G框架下如何支持V2X演進到5G 新空口C-V2X。

眼下，發展方向主要是由LTE-V演進到5G，因為5G網絡的延遲時間只有毫秒，在延遲性等方面優于LTE技術，滿足自動駕駛車輛與“一切”互聯的時間需求，也滿足汽車內數字服務的數據處理時間需求，因此5G將推動V2X真正實現落地和商業化。

分階段來看，C-V2X為了實現在無基站輔助下的應用場景過渡，在前期會以PC5空口，無基站協同的V2V應用場景會率先落地。后期在5G網絡大規模部署后，同時支持PC5和uu空口的業務會得到快速發展。與此同時，5G環境下的C-V2X技術，會改善自動駕駛。

舉個例子，如果自動駕駛汽車只基于自身的傳感器做出判斷，這就相當于是沒有經驗的司機只會盯著前面一輛車，而無法及時注意到周邊行車環境的變化，很多潛在的危險難以被感知。有了C-V2X技術的支持，視距限制就能被突破，感知能力可以擴展到非視距這樣無疑可以增加車輛行駛的安全性。

時代更迭，機遇與挑戰并存。車聯網、大數據、云計算等技術，正在無形之中重塑著傳統汽車產業的格局。而正是由于各種技術的不斷進步，汽車駕駛才變得更加安全和快捷。未來，在諸多研究人員的共同努力下，更多具有實用性的技術將在自動駕駛領域得到應用，每個人都有可能成為親歷者。
（責任編輯：fqj）