（文章來源：中國智能制造網）

近年來，隨著越來越多企業入局，技術、市場、政策等都越發完善，自動駕駛領域競爭已然進入了下半場。在新的競爭形勢下，推動自動駕駛汽車更快走向商用成為業內主要玩家普遍的“心聲”，受這一趨勢影響，以自動駕駛出租車為代表的商業化模式開始逐步落地。

在中國，百度已經在湖南長沙等地投放了大量自動駕駛出租車，且近日開始，長沙當地市民已經可以通過百度地圖來呼叫乘坐；4月27日開始，上海的市民也可以通過高德地圖免費呼叫AutoX的自動駕駛出租車；另外，文遠知行公司也表示，將在廣州進一步部署數百輛自動駕駛出租車。

除了中國外，世界其他多個國家都在積極測試自動駕駛出租車，并展開試運營。馬斯克更是表示，將在2020年年底前，投入100萬輛自動駕駛出租車。先不說能否實現的問題，單單這一表態也能夠看出特斯拉對于自動駕駛出租車上路的重視。

從美國到中國，從新加坡到日本，自動駕駛出租車的上路已經是大勢所趨。并且，隨著越來越多的自動駕駛出租車陸續落地，相信距離公眾普及使用這一新式交通工具的日子已然不再遙遠。從自動駕駛出租車領域的積極進展來看，其中有著三重深意。

一是意味著自動駕駛出租車在技術層面上達到了可以上路運營的標準，顯示出自動駕駛技術正日漸成熟，具備了推向規模化商用的基本前提。此外，也意味著自動駕駛出租車上路得到了監管層面和法規層面的認可和支持，這是非常關鍵的一個因素。

二是意味著自動駕駛出租車解決了獲客的難題，找到了獲客的途徑。相對于傳統出租車而言，自動駕駛出租車暫時還難以用巡游的方式等待乘客來打車，通過網約車平臺也不太現實，而百度地圖、高德地圖等流量入口則頗為合適。

三是意味著自動駕駛出租車將有能力融入到現有的出行生態當中，成為傳統出租車、網約車之外的新生力量，成為乘客出行方式的重要補充，滿足不同乘客對于出行體驗的需求，但是也不會影響用戶繼續使用有人出租車，可謂是一舉多得。

雖然自動駕駛出租車正加速落地，但是市民要想體驗還是沒那么簡單。首先是已經有自動駕駛出租車上路的城市極為有限；其次是投放的自動駕駛出租車數量也比較有限；再次是自動駕駛出租車運行的范圍有限；最后自動駕駛出租車搭載乘客數量也有限，且還受到天氣等其他客觀因素的影響。

另外，對于自動駕駛出租車來說，要想大規模上路，除了運行場景和客觀條件的限制外，成本依然是繞不過去的“障礙”。就目前來說，自動駕駛出租車也好，其他自動駕駛車輛也好，主要的成本都在激光雷達、自動駕駛軟件等方面，價格難以在短期內實現較大降幅。

同時，除了Waymo外，其他品牌的自動駕駛出租車都仍然需要配置隨車安全員，并沒有完全實現“無人駕駛”。因此，自動駕駛出租車的一大核心挑戰就是要確保技術的先進性和系統的安全性，這樣才能在未來“淘汰”安全員，迎來完全自動駕駛。

業內專家表示，在自動駕駛技術飛速發展，自動駕駛出租車和自動駕駛卡車等相繼落地的情況下，這一領域的競爭已經進入下半場。對于行業內的主要玩家而言，接下來的競爭不再是埋在實驗室或者品牌宣傳，而是實實在在地進行真實道路測試與仿真平臺測試，收集更多的關鍵數據。“數據”，才是接下來自動駕駛競爭的焦點。

（責任編輯：fqj）