目前，電動汽車和混合動力汽車面臨的難題之一是電池的壽命和處理方式。如果電動汽車確實是下一波汽車潮流，那汽車公司必須制定相關(guān)方案，安全且持續(xù)地利用電池材料。據(jù)外媒報道，大眾和日產(chǎn)汽車之前均已制定了詳細的回收和再利用計劃，本田歐洲公司最近也宣布了一項環(huán)保計劃。

日前，本田發(fā)布一項名為SecondLife（第二生命）的電動車和電池組回收計劃，將與SNAM（法國一家金屬回收公司）合作，回收純電動車以及混合動力車型中的電池組，重新用于電網(wǎng)或家用儲能設(shè)備。

實際上，本田一直致力于回收動力電池的工作，除了從動力電池組中提取出有價值的元素例如鈷、鎳和銅之外，二次利用動力電池也是一種回收。比如將其用于家庭儲能設(shè)備，從而可以更有效地利用國家電網(wǎng)等供電企業(yè)產(chǎn)生的電能。

該公司成立于2013年，曾評估了報廢電池的可追溯性，并確保將其妥善處理。下一步，SNAM將評估廢舊電池的再利用價值。

具體地說，SNAM將從來自22個國家和地區(qū)的本田經(jīng)銷商和授權(quán)處理廠處回收鋰離子和鎳氫電池，然后對其進行測試，決定它們是否可以被拆解并重新為家庭和工業(yè)應(yīng)用提供能量存儲。如果不行，還有第二種方案——濕法冶金。這是一種化學提純方法，利用水基介質(zhì)中的反應(yīng)，分離和提取廢舊電池中的鈷和鋰。本田表示，鈷和鋰可以用于制造新電池、彩色顏料或用作砂漿的添加劑；來自電池的銅、金屬和塑料也可以被回收再利用。

實際上，本田自2013年起就與SNAM展開合作，研究二手電動車電池組的潛在用途。SNAM公司表示，二次儲能可以應(yīng)對國家電網(wǎng)的高峰（發(fā)電量過多）和低谷（發(fā)電量不足），且安裝了二次使用電池的房主可能會擁有更便宜的電價。

SNAM指出，該回收計劃僅適用于電動汽車和混合動力汽車的大型牽引電池，不適用于傳統(tǒng)的汽油或柴油動力汽車使用的12伏電池。廢舊電池的回收將在15個工作日內(nèi)完成，以避免電池堆疊存放造成任何風險。隨著本田推出新款E系列電動掀背車，電池回收計劃更顯得尤為重要。

二手電池組是諸如風能和太陽能等可再生能源的一個補充。雖然化石燃料的發(fā)電量通常保持恒定，但風能和太陽能則視天氣情況而定，會出現(xiàn)更高的高峰（發(fā)電量過多）和更低的低谷（發(fā)電量不足）。在風力巨大的時候，風能產(chǎn)生的電力可能超過電網(wǎng)的需求；而天氣條件變化風力不足時，風車產(chǎn)生的電力減少。此時，第二生命電池組可以存儲電量，并重新供電上網(wǎng)。

本田歐洲公司高級副總裁湯姆·加德納（Tom Gardner）在談到這一新計劃時表示：“隨著消費者對本田混合動力汽車和電動汽車長續(xù)航里程的需求不斷增長，以最環(huán)保的方式管理電池組的要求也越來越高。如今的市場發(fā)展可以讓我們能夠?qū)⑦@些電池組煥發(fā)第二生命周期用于供電業(yè)務(wù)，或者通過利用最近改進的回收技術(shù)來回收有用的原材料，后續(xù)再作為原料生產(chǎn)新電池組。”

實際上，本田并不是唯一一家開展電動汽車電池組二次利用的汽車品牌，大眾此前曾提出了一種移動汽車充電站解決方案，即使用360kWh舊電池組對停車場趴窩的電動汽車進行充電。同時奧迪也針對電動車電池啟動了回收再利用計劃，企圖開啟電池的第二生命，并將回收的電池檢視整理后運用在自家工廠內(nèi)的作業(yè)車上。雖然大多數(shù)人已經(jīng)接受了電動車節(jié)能環(huán)保的事實，但報廢車以及廢舊電池組的處理卻一直被人詬病污染環(huán)境。這一舉措將從根本上解決此爭議。

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