說到鉛蓄電池品牌，“天能”電池可謂無處不在。“電動車動力專家”、“25年專業專注”、“天能電池號動車組列車提醒您…”這些品牌廣告語早已傳遍大街小巷。2016至2018年，天能電池年均營收200億以上，連續三年蟬聯全國第一。

如今，高歌猛進二十幾年之后，鉛蓄電池已步入存量替換市場，增速趨緩，龍頭天能電池也不得不思考未來發展：

要想獲得更快業務增長，必須拓展其他領域。然而，帶動龐大的鉛蓄電池“帝國”調轉航向，又談何容易？

鉛蓄電池之王

天能電池的王者之位，是經過了白刃相交的殘酷淘汰賽后奪得的。

導火索是2012年《鉛蓄電池行業準入條件》的實施。該政策對鉛蓄電池工廠選址、設備工藝、生產能力和環保方面提出了嚴格的門檻要求，直接導致大批落后產能的企業淘汰。短短兩年內，企業數量由2000家銳減至400多家，行業經歷了翻天覆地的大洗牌。

一面是80%的企業出局，另一面卻是幸存者攻城略地的搶奪戰：

天能電池率先宣布，調整生產計劃為“加速擴張、拉足產能、以產促銷”。趁著行業洗牌，天能火速收購浙江赫克力、安徽中能電源、萬洋綠色能源等中小企業，將其收編擴產。2012年，天能電池產能8000萬只，較上年增幅23%。超威集團（00951）亦不甘示弱，大舉投入2.5億元增產鉛蓄電池，全年產量從6000萬只迅速擴張至8000萬只。

業內玩家們緊鑼密鼓地擴產之后，2012年鉛蓄電池行業總產量同比大增27%。在大批落后產能淘汰之后，整體產能不降反增，遠遠超過真實需求水平。巨頭之間的價格戰一觸即發。

為促進銷售，廠商相繼降價。以48伏12安時電池為例，一年之內，天能、超威等一線品牌從一組410元降到340元，降幅17%，而二線品牌價格降幅更超過20%。

硝煙彌漫的價格戰持續了三年多。2014年最瘋狂之時，鉛蓄電池售價甚至降至成本以下。當年，天能電池營收增長3%，經營卻巨虧3億。超威電池營收增長1.5%，虧損3600多萬。

經歷了漫長的降價割肉，無數企業死去，行業集中度大幅提升，巨頭終于浴火重生，一統江湖。2015年，天能電池市場占有率已達35%，而后馬太效應愈加明顯。2018年，憑借超過40%的市占率，天能電池坐穩行業老大寶座。

聯合另一巨頭超威，兩家電池企業占據了將近八成市場。鉛蓄電池寡頭壟斷的競爭格局愈發清晰。

壟斷的力量讓天能電池有了強大的定價和成本控制能力。其毛利率多年來維持在20%左右的水平，遠高于同行均值，而其銷售費用率、管理費用率均低于行業均值。優秀的業績表現，又進一步拉大天能與同行的實力差距，強者恒強的邏輯，正在天能電池身上印證。

多元化詛咒

幾乎很少有企業，尤其是某塊業務極其出色的大型企業，能夠逃脫“多元化詛咒”的厄運。天能電池也不例外。

隨著國內電動車日益飽和，鉛蓄電池已邁入存量替換市場，存量電動車電池更換需求成為拉動鉛蓄電池市場增長的主要動力。2016年以來，國內鉛蓄電池市場需求基本趨于穩定，每年以1%-2%的速度緩慢增長。

鉛蓄電池天花板顯現的同時，鋰電池為代表的新型電池又開始侵蝕前者的市場。

重量大密度高，是鉛蓄電池的一大“原罪”。2018年，工信部針對電動車安全規范頒布了“新國標”政策，對整車重量提出了嚴格要求，直接導致很多電動車廠棄用鉛蓄電池；另一面，受益于鋰電池能量密度大的優勢，鋰電池電動車滲透率從10%升至15%，未來還將進一步擠占鉛蓄電池市場空間。

為謀求新的利潤增長點，天能電池很早就走上了多元化道路。早在2007年，天能電池便上線鋰電產品，進軍鋰電板塊。

或許是鉛蓄電池光環太大，容易占去鋰電業務本應有的資源，天能電池在鋰電技術方面并不出色，甚至爆出過多次燃燒爆炸丑聞。在北京、上海等地，先后有客戶因購買裝有天能鋰電池的電動車爆炸而受傷，對其鋰電業務造成了極其不利的影響。

而將發展重心放在電動輕型車，而非電動汽車的策略，又使天能電池錯過前些年鋰電池行業增速年均超15%的快速成長期。

回過頭看最近10年，是新能源汽車帶火了鋰電行業。電動汽車早已超越消費電子，成為最大的鋰電池應用市場。鋰電池能量密度大、質量輕的優點，完美匹配了新能源汽車高續航、輕車身的需求，因而被新能源車企偏好。誰將鋰電技術綁定車企，誰就踩對了鋰電行業大勢。

和鉛蓄電池一樣，車企動力電池市場也經歷過產能過剩的淘汰賽。最終，寧德時代（300750）、比亞迪（002594）等廠商脫穎而出，成為市場寡頭，鋒芒畢露。

相比之下，天能電池此前將主要研發精力放在輕型電動車上，并未多涉足電動汽車。在那場行業混戰中，天能在鋰電板塊表現不溫不火，直至錯過成為龍頭的機會。目前，其產能不足寧德時代的1/20。

2018年鋰電補貼退坡，雪上加霜地打擊了輕型電動車鋰電池廠商。政策將補貼金額與電池系統能量密度掛鉤，因此能量密度較低的輕型車鋰電池成了“重災區”：150公里以下的電動車補貼被直接取消。受此影響，天能電池不得不縮減鋰電池業務規模。全年，公司鋰電業務營收4.3億元，同比降低62%，占總營收不足1.5%。

一面是鉛蓄電池稱霸市場，另一面卻是鋰電板塊頹靡不振。天能電池的多元化道路，該如何走下去？

火力全開拯救鋰電業務

鋰電業務發展不及預期，不甘于此的天能電池決心火力全開，展開拯救計劃。

首先是收購電動汽車鋰電池公司：

2018年，天能電池耗資1.27億元，收購非全資附屬公司天能能源40%的股份。天能能源動力鋰電池技術領先，為吉利（00175）、奇瑞、江南汽車等眾多整車車企供應動力電池。2017年，天能能源裝機量超過兩萬臺，位列業內第7。收購天能能源，將有力改善此前公司在整車市場開拓不力的局面。

第二是與先進外資廠商合作：

2019年11月，天能電池與法國知名鋰電池廠商簽訂合作協議，成立子公司——天能帥福得能源股份有限公司，雙方將聚焦電動輕型車、電動汽車和儲能領域，共同開發鋰電池。

帥福得是世界500強、能源生產商道達爾的全資子公司，在鋰電領域已有30多年技術積累，其鋰電池不僅廣泛用于交通工具、能源存儲，更是美國太空集團電信衛星的電池首選。與帥福得合作，天能電池有望分享其技術經驗，為擴大市場提高品牌聲譽。

第三是資本助力，擴張產能：

天能電池計劃籌資8.5億元，用于建設高能動力鋰電池生產線。項目建成后，公司將同時在圓柱、方形和軟包三種鋰電池技術路徑上全面開火。新型的生產線將使其鋰電池生產能力有質的飛躍，屆時公司將具備年產2.5GWh高能鋰離子圓柱電池、1GWh方形鋁殼電池、0.5GWh鋰離子軟包電池的能力。

錯過動力鋰電池行業快速成長期，如今的天能電池要想在高度壟斷的市場中殺出重圍，與寧德時代、比亞迪等巨頭分羹，實屬不易。當務之急是磨練出頂尖技術，用質量優異的鋰電池產品，打破消費者心中“鉛蓄電池老大”這個閃亮卻又沉重的標簽。天能電池火力全開的拯救計劃，正逐漸發揮出威力。

從硝煙彌漫的價格戰中拼殺而出，天能電池終成王者，一統鉛蓄電池江湖。但欲戴王冠，必承其重。在鉛蓄電池方面取得的巨大成功，并沒有復制到其多元化發展的鋰電板塊。面對多年發展緩慢的現狀，天能電池聯合內外加強合作、增資擴產的一番動作，或將推動鋰電板塊快速發展，助力公司實現真正的多元化。

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