印度每年有20%需要緊急救治的病人在去往醫(yī)院的路上死亡，原因是交通延誤以及其他司機(jī)不合作。因此，印度三名學(xué)生決心設(shè)計(jì)新系統(tǒng)解決該問(wèn)題。

蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，印度昌迪加爾大學(xué)（India’s Chandigarh University）電子與通信工程系大二的一組學(xué)生研發(fā)了一款自供電智能交通管理系統(tǒng)，未來(lái)將用于印度的智能城市中。

考慮到城市道路交通堵塞越來(lái)越嚴(yán)重、在交通信號(hào)燈前浪費(fèi)的燃料越來(lái)越多、緊急服務(wù)車(chē)輛陷于交通堵塞導(dǎo)致生命逝去的數(shù)量增加，由三個(gè)學(xué)生組成的團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一個(gè)智能傳感器智能交通控制系統(tǒng)，不僅可以為救護(hù)車(chē)和消防車(chē)讓出通道，還可通過(guò)發(fā)電以運(yùn)行交通信號(hào)燈從而節(jié)省電力。團(tuán)隊(duì)成員之一Raj Aryan表示：“據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度每年有20%需要緊急救治的病人在去往醫(yī)院的路上死亡，原因是交通延誤以及其他司機(jī)不合作。” Raj Aryan與Kashish Jangid和Himanshu Soni合作研發(fā)了該新系統(tǒng)。

壓電傳感器（Piezoelectric Sensors）能夠在車(chē)輛因交通信號(hào)燈而停下的所有十字路口，將壓力轉(zhuǎn)變成電壓，該智能交通控制系統(tǒng)基于已經(jīng)安裝的壓電傳感器，會(huì)計(jì)算十字路口各側(cè)交通隊(duì)列的長(zhǎng)度。該傳感器將根據(jù)等待隊(duì)列的長(zhǎng)度，向管理十字路口交通信號(hào)燈的微控制器發(fā)送指令。根據(jù)隊(duì)列長(zhǎng)度，在等待交通的不同路段，綠燈亮起的時(shí)間也不同。該系統(tǒng)還有助于在交通高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段更改預(yù)先自動(dòng)設(shè)定的信號(hào)燈計(jì)時(shí)。

該系統(tǒng)其中一個(gè)有趣的功能是，除了具備探測(cè)能力，其壓電傳感器還能夠根據(jù)停在交通信號(hào)燈處車(chē)輛的重量產(chǎn)生電力。而傳感器產(chǎn)生的電力將提供給十字路口的交通信號(hào)燈，從而使交通信號(hào)燈不必連接到電網(wǎng)。

該智能交通控制系統(tǒng)的另一個(gè)特點(diǎn)是，可以通過(guò)安裝在該系統(tǒng)中的射頻（RF）發(fā)射器和接收器感知是否有緊急服務(wù)車(chē)輛。利用救護(hù)車(chē)和消防車(chē)的警報(bào)聲探測(cè)系統(tǒng)，RF接收器會(huì)向交通燈的微控制器發(fā)送信號(hào)，指示交通信號(hào)燈變成綠色，而其他交通信號(hào)燈保持紅色。該RF接收器能夠探測(cè)328至656英尺（100-200米）范圍內(nèi)緊急車(chē)輛警報(bào)器的聲音頻率，優(yōu)先處理在十字路口因紅燈而受阻的交通流量。

昌迪加爾大學(xué)的學(xué)生們已經(jīng)向印度專(zhuān)利機(jī)構(gòu)申請(qǐng)了有關(guān)該智能交通控制系統(tǒng)的專(zhuān)利，該團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)研發(fā)該項(xiàng)技術(shù)，以便日后可用于全國(guó)。