關于“取鑒”系列：

2020年年初，一場“新冠肺炎”疫情，為所有中國人開啟了非同尋常的一年。這場現在還在全球范圍蔓延的疫情，除了為人的健康、社會治理帶來種種考驗外，難以否認，它同時也提升和擴展了社會認知的層次與維度。

以色列歷史學家哈拉瑞曾以生物科技與資訊科技的結合為核心，對21世紀的人類發展進行預測。而21世紀20年代這臨門一腳，讓我們更加清晰地意識到已經站在了全新世紀的起始點。在這個起點，我們面對著難以預測的挑戰。我們需要主動或被動地為此做好準備。而不至于措手不及。因此，我們首先需要更加了解自己所處的水平，然后找到目前所做一切的價值，并認清前路的方向。

當汽車行業在面對這次疫情時，首先體現的是這個行業經過長期專業化訓練而打造出的應急素質。同時，這次也是對汽車行業的再次歷練，它考驗產業的自我調節能力，檢驗企業的戰略定力與整體實力，挑戰整個行業對社會變遷的敏感響應，并塑造了可能更加快速來臨的汽車使用、制造、消費的變遷。因此，在這次面對疫情的過程中，我們才得以“取鑒”……

取鑒

MIRROR

第三篇

董振寧：智能交通信息化進行了一場實戰

被訪者為高德地圖副總裁

2020開年，便不同尋常。一場沒有硝煙的戰爭突如其來，全國人民齊心戰“疫”的畫面相信會深深地印在這一代人的腦海里。在這次戰“疫”之中，對科學技術的應用讓我們對它們的價值有了更直觀的感受與更加深入的了解。

在此之前，不管是日常出行還是遠途旅行，人們越來越離不開地圖導航的指引。它的出現，不僅解決了很多人出門“不認路”的難題，更是為減輕擁堵，節約時間做出貢獻。此外，得益于對大數據的收集，導航也成為了信息匯聚的中心。當這次疫情來臨，地圖導航也肩負起了更多的責任。

“疫情突發是對各種智能交通信息化系統的一場無準備大考。城市交通大腦藍圖再美好、框架再先進，如果不能夠‘用于實戰’，都將是鏡中花水中月”，高德地圖副總裁董振寧說。

疫情發生后，部分地區采取了封城或封路的措施，以限制人員的流動。記者從高德研發部門了解到，為了讓出行用戶可以第一時間了解封路情況，高德地圖聚合了大量信息和數據結果，通過識別路上有多少車流量以及分析用戶行為等數據，同時抓取官方發布的管制措施等信息，通過關鍵詞索引、全網情報搜索、文本識別等方式，快速分發處理，實時更新數據，讓導航更加具有時效性。

高德同時建立了“防疫地圖”，利用其自身優勢，將數據采集方式從靜態向動態轉換，實現實時動態更新。高德地圖的研發人員表示，這種轉換的關鍵是讓大數據“活”起來。當然，在信息來源上少不了交通、公安、醫療等部門的通力合作，保證對權威數據的引入。

董振寧告訴記者：“應對疫情期間的交通管理需求，新技術的應用更加需要‘以人為本’，扎扎實實地解決一線交管部門和交通出行者的需求。”

疫情期間，部分醫院設立了發熱門診。為了方便群眾就醫，高德地圖通過與衛健委合作上線“發熱門診地圖”，共覆蓋全國300余個城市的數千個發熱門診，并新增新型冠狀病毒肺炎定點救治醫院。另一方面從一些官方網站獲取官方發熱門診和定點醫院信息，智能匹配到線上的數據中。

在關注醫療救護之外，民生保障也是重中之重。記者了解到，為了滿足武漢市民的購菜需求，高德地圖對“餓了么”在武漢設置的生鮮便利服務站進行了快速標注，武漢市民在高德地圖搜索“萬噸買菜”、“餓了么買菜”或“餓了么自提點”，即可一鍵查詢服務站信息。

此外，他們還上線了救援物資貨車綠色通道，讓救援貨車躲避繞行，直達目的地。這一系列的產品上線，背后都是通過數據挖掘、搜集，快速把相應的POI（信息點）入庫并在地圖上得以展現。

現在，復工潮已經來臨。為避免人群聚集，高德地圖將利用海量的定位數據結合歷史數據比較，識別不同區域內人流量情況，并根據歷史數據和算法策略向用戶首批開放北京、上海、廣州和深圳4個核心城市的交通樞紐、寫字樓和商場等近2萬個工作生活目的地人流量分布情況。

根據高德地圖提供的數據，其DAU（日活躍用戶）已超過1個億。未來，高德地圖還將通過技術手段，增強信息交互，改善公交乘坐體驗，吸引更多居民選擇公共交通出行，輔助改善居民出行結構，推進全民綠色出行。同時，人工智能技術的引入也將拉近居民與智慧交通，智慧城市的距離。

“無論是應用大數據對于交通態勢進行分析研判，還是將人工智能技術應用于交通出行預測預報，對于公眾出行的提質增效都是王道。”董振寧說道。