（文章來源：傳感器專家網）

空調為了實現智能調控均采用很多負溫度系數熱敏電阻作為傳感器，安裝在空調器的各個部位。

車內溫度傳感器是一個具有負溫度系數的熱敏電阻，熱敏電阻的阻值會隨溫度值升高而逐漸減小。車內溫度傳感器是自動空調的重要信息輸入部件，用來檢測車內的溫度，以控制空調系統的工作。它能影響到出風口空氣的溫度，出風口風量，模式風門的位置，內外循環風門的位置。

車內溫度傳感器有的安裝在儀表臺里邊，有專門格柵口安裝位置；有的安裝在控制面板上 。車外溫度傳感器也叫環境溫度傳感器，它是自動空調的重要信息輸入部件，用來檢測環境溫度。自動控制時，它能影響到出風口空氣的溫度，出風口風量，模式風門的位置，進氣風門的位置。

車外溫度傳感器為一個負溫度系數的熱敏電阻，溫度越高，阻值越低，溫度越低，阻值越高。R-T特性與車內溫度傳感器一樣。車外溫度傳感器一般都安裝在前保險杠內或水箱前面，室外溫度傳感器包在一個塑料樹脂殼內，以免對環境溫度的突然變化做出反應。這將使其準確地檢測車外平均溫度。

蒸發器溫度傳感器為負溫度系數熱敏電阻。溫度越高，阻值越低；溫度越低，阻值越高。它是重金屬氧化物和氧化的混合晶體的半導體電阻。

蒸發器溫度傳感器用以檢測蒸發器表面的溫度變化，控制壓縮機的工作狀況。工作時，出口溫度傳感器檢測蒸發器表面的溫度信號，并把它轉化為電信號輸入給溫度控制系統的ECU，ECU將輸入的溫度信號與設定的溫度調節信號進行比較后，控制空調壓縮機電磁離合器的通斷。從面對壓縮機的工作進行控制；同時還能利用此傳感器檢測到的溫度信號，防止蒸發器出現結冰現象。

制冷劑溫度傳感器可以診斷制冷劑緩慢泄漏。當制冷劑的溫度超過允許值的時間超過了30s，那么壓縮機就被關閉。這些值以特性曲線的形式存儲在自動空調控制單元J255內。如果溫度超過允許參考值，就表示壓縮機可能過熱并損壞；很可能缺制冷劑，就是有制冷劑損失，在制冷劑缺少50%時，溫度就會明顯升高。

由于制冷劑壓力不是與制冷劑溫度一同進行分析的，而且在一定的使用條件下，即使制冷劑的充注量是正確的，制冷劑回路的溫度也可能短時升高。所以只在發動機轉速低于1000r/min、壓縮機至少接通了2min、駕駛艙內的溫度低于40℃這三個條件下才分析傳感器G454的制冷劑溫度信號。在進行分析前，車速至少有1次高于50km/h；當前車速低于5km/h。

在外界溫度很低的情況下，擋風玻璃上部的三分之一會變得非常冷因而容易起霧。為了能測量到該區域，空氣濕度傳感器G355安裝在后視鏡的根部。來自除霜器通風口的小量連續氣流確保傳感器探測區域的空氣可以良好地混合，這樣就可以認為擋風玻璃上所測位置的空氣濕度接近于擋風玻璃的其他位置。

空氣通過傳感器殼體上的一個空氣縫隙達到傳感器表面。若空氣縫隙中有臟物則會導致傳感器故障。為了能夠進行自動除霜功能的自適應控制，該傳感器檢測三個測量值：空氣濕度、傳感器處的相關溫度、擋風玻璃溫度。空氣質量傳感器連同新鮮空氣進氣道溫度傳感器G89一同安裝在通風室的新鮮空氣進氣區域。

控制單元需要該傳感器信號來執行自動空氣再循環功能。如果此功能開啟，在該傳感器檢測到新鮮空氣中有污染物時，進氣風門被自動關閉并且空氣再循環風門打開。
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