圖2-20所示是由溫度傳感器MF-53構成的汽車空調電子溫控電路。主要由一塊雙電壓比較器LM393組成。電路采用負溫度系數熱敏電阻Rt怍為溫度傳感器。由Rt、Ro、R1、R2和RP1組成溫度檢測橋路對溫度進行檢測。

1．溫度升高

當溫度升高時，RT的值較小，其分壓比也較小，故A點電位UA較低，此時B點電位比A點電位高，經比較器ICl-1后，E點輸出高電位，再經反饋電阻Rf的作用后，B點的電位升得更高一些，有助于形成一個回差。設此時B點電位為UB1，E點信號經比較器ICl-2進一步放大，在F點輸出高電平，使VT1導通，繼電器KA吸合，KA1常開觸點閉合，離合器得電工作，壓縮機開始制冷。

2．溫度降低

隨著溫度的降低，R。的值逐漸增大，當A點電位高于B點電位時，ICl-1的①腳變為低電平，使ICl-2的⑤腳電位高于④腳電位，其②腳輸出低電平，于是VT1截止，切斷了KA線圈的供電，離合器斷電停止工作，壓縮機停止制冷。

Rt傳感器在25℃時的阻值為3kC1。RPi電位器用于溫度調節，用于設定不同的B點電位值，進而使控制溫度發生變化。其調節范圍為：開機溫度為6-18℃；停機溫度為3-15℃；開／停機溫差為3℃左右。