隨著國內智能交通ETC項目建設逐漸成規模化以及汽車保有量的穩步增長，ETC只應用于高速公路收費站已不能滿足汽車用戶需求。ETC的下路進城之旅早已開始，加油站作為ETC進城的前戲，已經在全國廣泛運用。下一步，就是ETC在停車領域的運用，ETC停車場乃是下路進城的重點所在。

2019年6月4日，國家發展改革委、交通運輸部發布《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》提及鼓勵ETC在停車場等涉車領域應用，2020年12月底前，基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋。推廣ETC在居民小區、旅游景區等停車場景的應用。政策上的支持，會帶動應用端陣營的擴大。此后將逐步延伸至政府和企業事業單位管理的公共停車場，如企事業辦公大樓、公園、醫院、學校、公共停車場等等，ETC有望近水樓臺先得月，率先切入進去。

隨著ETC的推廣普及，ETC成為全國乃至全球范圍內，最大的車載支付系統。2020年初，全國ETC用戶突破1.9億，向著2億的大關奮勇前進。且今年2月，工業和信息化部裝備工業發展中心發布關于調整《道路機動車輛產品準入審查要求》相關內容的通知（以下簡稱“《通知》”）。《通知》提及自 2020 年 7 月 1 日起，新申請產品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。基于此，ETC應用于停車場，就擁有了極大的優勢。停車場運營方、ETC停車推廣方無需再給車輛安裝車載設備，而以往ETC應用于停車場被人詬病的其中一點，就是全國ETC用戶雖然不少，但占總車輛數的比例仍不夠，城市分布不均勻，多數城市ETC用戶較分散。

停車場管理需要解決兩個核心問題：一是如何準確快速識別車輛身份；二是提供安全、便捷的收費服務。管理方的需求首先是封堵收費漏洞，增加收入，降低成本，其次是提供安全、高效的通行服務，提升服務品質。

現階段，基本滿足這兩個條件的，就只有車牌識別和ETC。車牌識別技術的劣勢在于不同停車運營商會開發不同的app或者微信公眾號，不利于用戶規模化發展以及基于用戶規模化之上的大數據分析、增值服務。各個app之間沒有打通數據，沒有實現信息共享，造成了停車信息孤島化，甚至出現了某一app只能在指定的幾個停車場使用的情況，車主到了新的停車場又必須下載新的停車app，可以說每個車主手機上都有好幾個停車app，這無疑帶來了極差的用戶體驗。不良的用戶體驗導致了用戶粘度極低，造成用戶的流失，不利于用戶管理以及拓展增值服務。而ETC停車場的出現，可以有效地減少或者避免這類問題。

ETC可說是車輛的電子身份證，車輛身份信息受到金融級別密鑰保護，全國通用。從技術角度而言，ETC能夠融合身份識別與支付過程。此外，由于ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標簽，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。同時，DSRC通信不受環境影響，可全天候運行，即使大雨大霧天識別準確率可達99%以上。5G時代的來臨也將提升etc智能設備的延展性。

停車場完全進入ETC時代，仍需作出很多努力。一、完善ETC聯網運營規則和客戶服務規范，實現區域合作。目前國內ETC國家標準和地方標準處于并存狀態，距離全國性ETC聯網仍有很長一段距離。交通運輸部公路科學研究院交通智能運輸系統工程研究中心主任梅新明也表示，如果想讓用戶真正感受到ETC帶來的便捷，實現一卡通行和一卡通用，將ETC系統與停車場應用結合起來，這會讓用戶的需求得到更大的滿足，會進一步的實現ETC的應用推廣。 二、提升ETC技術和產業成熟度。由于ETC系統涉及的技術規范和標準較多，不同地區的高速公路管理公司引進的多是互不兼容的ETC系統，ETC前端設備的兼容性亟待提升。三、停車場ETC建設除了民間資本的投入之外，還需要政府職能部門牽頭，或是政府出臺優惠政策，以物業單位改建為主，政府優惠補貼為輔來建立統一的平臺或公司。

ETC停車的出現是智慧停車領域新轉型的開始，雖然在未來很長的一段時間內可能會以車牌識別為主+ETC支付為輔的業務融合方案發展，但隨著ETC系統建設的發展、聯網和大范圍普及，ETC從高速走進城市仍是大勢所趨。智能停車作為智慧交通、智慧城市建設中的重要組成，進入ETC時代只是時間問題。