據德國商報報道，對于大眾集團而言，向電動車轉型已經是不可逆轉的選擇。大眾首席戰略官邁克爾·喬斯特（Michael Jost）表示，在發展電動車的同時，大眾會致力于實現生產過程的碳中和。

據悉，大眾品牌首款MEB平臺車型——ID.3當前超過80%的預訂客戶此前并沒有購買過大眾汽車。對此，喬斯特表示，電動車的發展能夠為大眾吸引更多的客戶人群，更年輕的用戶群。ID.3當前的訂單量超過35000個，客戶平均年齡比傳統車客戶小十歲左右。

邁克爾·喬斯特表示，預計20年后，歐洲70%的乘用車為電動車，而在中國這一比例甚至可能會超過85%。大眾集團正在堅定向電驅動轉型，燃油車會逐步退出大眾集團的產品組合。喬斯特還表示，至2050年大眾將實現整個生產過程的碳中和目標。也就是說，車輛生產的過程中不會產生二氧化碳排放。

喬斯特表示，電驅動變革當然需要一定的時間，甚至可能會延續幾十年。未來，燃油車仍然會有一定的影響力。大眾集團要到2040年才會徹底結束燃油車的生產和銷售，燃油車的比例會逐漸的降低，而不是一蹴而就。

為此，大眾集團將投入巨資。當前，大眾集團的市值約750億歐元（約合6000億元人民幣）。而未來五年內，大眾集團計劃投入約330億歐元（約合2640億元人民幣）的資金用于發展電驅動，這相當于大眾集團一半市值。而除此之外，大眾還將投入270億歐元（約合2160億元人民幣）用于發展數字化。

大眾集團希望可以大幅提高車輛相關軟件的自主研發比例。預計未來五年內，大眾集團的軟件工程師數量將增加到當前的兩倍，達到超過一萬人的規模。數字化也是大眾推進可持續發展的一部分。電動汽車的數字化服務比例要明顯超過傳統汽車。

但2020年對于大眾集團的電驅動戰略將是一個關鍵的時間節點。大眾集團將于明年開始大批量生產純電動汽車。

雖然看好電動車的未來，但喬斯特表示并不認為燃料電池驅動是乘用車的未來所在。至2030年，長途公交和卡車會實現氫燃料電池驅動，但乘用車不會。這主要是因為制氫成本過高，只有用于商用車才有前景。