新能源客車領域呈現下行的走勢。近年來，由于補貼退坡等因素，一些客車企業甚至被“拋售”。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1~10月，新能源客車累計銷量6.4萬輛，同比下降2.2%；其中，新能源客車10月份銷量為5098輛，同比下降43.8%。“相比于乘用車企業，新能源客車企業補貼金額較高，受補貼退坡影響比較大，加上市場空間相對有限，造成了疲軟的現象。”全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴對第一財經記者表示。

銷量下滑背后

隨著政府對公共交通能源清潔化的要求提升，近年來新能源客車這一細分市場迎來重大利好。在高補貼政策的推動下，新能源客車市場一度快速發展。2015年時，多家客車上市公司營收、凈利均出現大幅增長。而在年報中，各家企業均將利潤大漲歸因于新能源補貼政策的支持。比如，廈門金龍2015年獲得的政府補貼是其凈利潤的10倍以上；中通汽車獲得的政府補貼則是其全年凈利潤的3倍。在工信部日前公布的2017年度累計220億元新能源補貼中，客車相關車型獲得的補貼金額占比就達到了近七成。其中，宇通、比亞迪、中通、福田四家企業獲補金額占到整體近一半。

但是，由于補貼退坡、市場等多重因素影響，新能源汽車行業在近年來受到挑戰，尤其是新能源客車領域更加明顯。以市場占有率最高的宇通客車為例，2016年的利潤40.5億，而當期的新能源汽車推廣應用補貼高達99.5億元，但2017年補貼跌至53.4億元，凈利潤也隨之下滑至31.3億元。2018年全年，多數客車企業利潤更是大幅下跌。今年以來，新能源退坡幅度進一步擴大，一些企業甚至破產，這也給市場份額本就不大的新能源客車企業造成較大的影響。受動力電池企業沃特瑪破產影響，揚州亞星客車股份有限公司近日發布公告稱，該公司陸續收到多份涉及商業承兌匯票的應訴通知書等法律文件，涉案金額大約為7468萬元，主要就是因為沃特瑪的商業承兌匯票未能按期兌付。今年4月底，中通客車也披露了類似的事件。

與此同時，一些新能源客車企業遭遇被拋售的命運。今年4月份，西部資源發布公告稱，擬將旗下持股66%的恒通客車轉讓出售。今年9月份，江淮汽車發布公告拋售安凱客車，安凱客車是國內研發新能源客車最早也是第一家獲得新能源客車公告的企業，但其因連續兩年的虧損在今年被冠以ST名號。

蓋世汽車研究院發布的報告顯示，在前三季度銷量中，宇通、中通、比亞迪、福田位居新能源客車銷量前列，而排名前十的企業占據了近90%的市場份額。此外，在大中型客車領域，國內市場95%都是自主品牌，但高端公商務用車卻以合資品牌為主，國產品牌受制于市場、技術等約束很難進入該領域。不過，隨著國內客車技術及質量的提升以及政策的支持，自主品牌高端公商務用車未來具有較大的市場空間。

欲打破天花板

為了應對市場壓力，南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生提出了發展目標，“一方面通過降低成本形成價格性能比的優勢，在低端的市場上走量。另外一方面要培養人才隊伍。”此外，由于客車在國內銷量逐步透支，以及國家對新能源汽車減少補貼，出口業務成為客車企業新的發展方向，宇通、比亞迪等龍頭企業正在不斷擴展海外市場。

雖然新能源客車領域面臨巨大的壓力，但仍有新的玩家進入。近日，中興通訊控股子公司——中興智能汽車新基地正式宣布建成投產，主要從事新能源（含氫能源）客車研發、設計、生產制造、銷售自動駕駛及車聯網應用的系統研發與建設運營。未來，中興智能汽車共推出9個系列的產品，其中主推的有全新造型純電動公交、豪華純電動大巴和智能網聯-自動駕駛微公交。

中興方面認為，雖然目前新能源公交車新能源化在2015~2018年高峰期后有一定的回落，但5~8年是一個產品周期，新一輪的窗口機遇期將很快來臨。

此外，一些商用車企業也正在加碼在新能源領域的布局。福田汽車最近就提出智藍新能源2025戰略，未來將以電動物流車為主線，以城市配送和末端物流為核心市場，到2025年實現銷量20萬輛，市場占有率為30%，銷售收入150億元，成為中國新能源商用車的第一品牌。在技術線路選擇方面，福田汽車堅持純電動、插電式混合動力、氫燃料電池三線并舉。

目前，純電動客車占據主要市場份額。雖然近年來行業中關于燃料電池的聲量較高，但燃料電池客車至今仍處于相對邊緣的位置。工信部整車出廠合格證數據顯示，燃料電池客車1~10月產量始終沒有超過5%。從整個市場來看，生產燃料電池客車的生產企業維持14家水平。其中，10月份僅有廈門金旅、上汽大通和安徽安凱三家客車生產企業在燃料電池客車方面有產出。

重慶交通大學公共交通學者王健認為，未來氫燃料電池汽車或將成為新能源客車市場中的主力車型，新能源客車行業也將進入技術競爭階段。另外，隨著純電動客車的補貼力度下降，混合動力車型的綜合優勢會凸顯出來，成為一種可供選擇的技術路線。

“新能源客車市場容量本身就是有限的，一年的容量也就是10萬多輛的水平，所以每年的擴張速度實際已經被鎖定，補貼高的話增量會高一點，補貼低的話表現就會差一些，沒有太多增長空間了，新能源客車已經遇到了天花板的問題，難以有效突破。”乘聯會秘書長崔東樹在接受第一財經記者采訪時表示。不過，隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢，隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，未來隨著新能源補貼的強化，使用場景會逐步改善。