（文章來源：BusinessCars）

從上世紀末以來，全球的汽車產業圍繞著電動化、智能化、網聯化進入了重大的產業轉型期，時至今日中國電動化、智能化、網聯化的進程如同“改革開放”般給中國汽車工業注入了新生的希望。

上月國內第一張長三角的無人駕駛汽車測試牌照被中智行收入囊中，這家默默耕耘在中國無人駕駛領域的先驅者終于選擇不再低調，首席執行官王勁表示，“目前中國智能汽車和無人駕駛的發展以高速推進，不輸國外，而隨著5G技術的引入，中國智能化的進程將跨越一大步。”

從造車新勢力興起之時，在他們的PPT上出現的最多詞匯就是“智能”，這群傳統汽車行業的攪局者僅僅花了2年時間，就將汽車企業從品牌、營銷、傳播進行了最大可能的轉變，在“智能”的引導下，我們的汽車開啟了人機交互，車聯網以及L2-L3級別的自動駕駛技術等。當智能、科技、AI成為車企避不開的關鍵因素時，我們的時代已經發生了改變。那到底什么才是智能汽車？沒有一個統一的標準答案，但核心的因素始終沒有改變。

所謂“智能車輛”，就是在普通車輛的基礎上增加了先進的傳感器（雷達、攝像）、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，并使車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操作的目的。

的確，目前國內奉行的智能駕駛的車企們，正在上述這段文字解析的道路上不斷進化著。那些大膽的攪局者，也順利地成為了智能駕駛領域中的先來人。比起傳統汽車企業的謹慎，造車新勢力們并沒有花太多時間去證明智能汽車時代是否到來，他們進入汽車市場的唯一入場券，就是那張智能車聯網系統的王道。

"而中國汽車工業走過數十載，對于智能化目前只解決了兩個問題，一、車里有一個卡可以上網，二、把手機和車聯起來。這叫我們有了更多的可能性。"作為造車新勢力車企中的一員，小鵬汽車這番話說的直白且意義深遠。想必，小鵬汽車口中所說的“有了更多的可能性”是指，汽車不再只是一臺駕駛者的車，在智能化延伸出的人機交互情感，智能控制等才是今后的未來。

目前傳統燃油車市場正在面臨一場全新的革新。2018年，中國車市結束了近20年的高速增長，首次迎來下降，2019年情況并沒有獲得好轉，傳統車企們的營銷手段竟然瓶頸了；而造車新勢力異軍突起，雖在銷量上并沒有造成正面的打擊，但他們的“新”讓傳統車企們不得不防。以蔚來、威馬、小鵬、合眾、零跑為首的造車新勢力們齊齊對準智能領域，把傳統車企并不看重的“車空間”利用起來。

如合眾汽車旗下的目前也在深挖與用戶有情感交流的載體以及高級的輔助駕駛，這和蔚來汽車搭載了NIMO系統進行有效地車聯網互動有異曲同工之妙，在哪吒U智能座艙中有設計了一個小You機器人，哪吒汽車在座艙內設有8個攝像頭，通過收集人臉微表情變化，計算人的眉心，調整透明A柱的成像，包括駕駛者的疲勞檢測、360環視等一系列。

還有像零跑汽車給用戶們添加了一個更加智能的場景，搭載“Leap In 生物鑰匙系統”的零跑S01 有 “指靜脈解鎖車門”和“人臉識別啟動車輛”兩項技術，有了指紋識別、人臉識別的功能，用戶進入車內只需通過‘Leap Pilot’生物鑰匙來完成。

一直主打“智能生態”的小鵬汽車自然也不會錯過對“車空間”的開發和利用。在和小鵬汽車的工程師聊天的過程中，他們告訴到，“汽車智能化不僅僅只是將手機端的運用轉移到汽車大屏這只是復制化，不是智能，小鵬要解決的是整車智能化。”

讓車機可以通過用戶的指令去自我實現用戶希望得到的下一個有效指令，如同有一個秘書一般在你身邊，這才是智能汽車下一步需要去深挖的技術。這些聽上去有些晦澀難懂的理論，也正是目前造車新勢力車企們共同努力的方向。而在這些方向中，開發車聯網系統，讓旗下車型可以迅速接軌智能化，這不僅是造車新勢力們在做，傳統車企也正在積極靠近。

（責任編輯：fqj）