隨著人工智能技術和高精準定位技術快速發展，特別是北斗導航芯片技術的新突破，我國的智能網聯汽車產業進入高速發展期。繼9月16日上汽集團、寶馬、滴滴獲得上海市頒發的首批智能網聯汽車示范應用牌照后，9月22日，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區正式揭牌，百度、深蘭科技、海梁科技獲得自動駕駛商用牌照。一周內六張牌照連續發出，這一連串舉措給車聯網產業打了一劑強心針，讓大眾的關注度再一次聚焦到了智能網聯汽車產業。

早在2018年12月25日，工業和信息化部印發的《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》中就提出了分階段實現車聯網產業高質量發展的目標。到2020年實現具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車在特定場景規模下的應用，車聯網用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升；2020年后，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用，“人-車-路-云”實現高度協同，人民群眾日益增長的美好生活需求得到更好滿足。按此計劃，智能網聯汽車的春天已經離我們不遠了。

同時值得關注的是，上汽集團作為國產汽車品牌的代表，獲得首批智能網聯汽車示范應用牌照，預示著國產汽車在智能網聯技術和應用的推進方面又前進了一步。上汽集團作為中國智能網聯汽車的先行者很早就開始了在該領域的布局，一方面聚焦智能駕駛、智能出行、智能制造領域，探索把大數據、云計算、人工智能等信息技術與應用場景更好結合，加快自主技術研發和商業化落地；另一方面也積極圍繞智能網聯汽車全產業鏈開展投資，致力于汽車產業電動化、網聯化、智能化、共享化、后市場、高端制造（高端核心零部件和工業自動化相關產業）等領域的合作。在此方向，上汽投資旗下尚頎資本被業內外稱為“最懂汽車業的投資機構”，也是業內少有的高IPO命中率的投資機構。

通過尚頎資本官方網站，我們可以清晰的了解到其汽車全產業鏈投資的邏輯架構，其領域涵蓋了芯片、終端、電子地圖、電池、新材料、運營平臺等多個方向。

從產業鏈源頭看，芯片是頭部中的頭部，也是直接影響甚至決定產業鏈下游發展的核心部件。上汽集團布局芯片企業，可見其對智能網聯汽車核心技術和部件的重視。從上圖我們可以發現，其中芯片企業有晶晨半導體（上海）股份有限公司和深圳華大北斗科技有限公司。繼續深入挖掘，可以看到晶晨半導體是專業從事多媒體智能終端芯片研發、設計與銷售的企業，在車載娛樂信息系統芯片、輔助駕駛芯片等都有積極的布局。而深圳華大北斗的來頭更大，這家公司主營業務是衛星導航定位SoC芯片和解決方案產品的設計、研發和銷售，是深圳市政府2016年度重點引進的產業鏈薄弱環節企業。其投資方隊列里除了有上汽集團的身影外，還赫然出現了中國電子CEC、北京汽車集團等行業巨頭的代表。通過華大北斗官網繼續搜索可以看到，其不僅是國家高新技術企業、深圳市高新技術企業、中關村高新技術企業，同時也是廣東省北斗衛星導航和定位技術工程技術研究中心、電子商務與電子支付國家實驗室物聯網研究中心、中國聯通5G應用創新聯盟理事單位。另外，華大北斗還擁有院士專家工作站，而工作站的領銜院士正是有著“北斗導航衛星之父”、“兩彈一星功勛科學家”、“國家最高科學技術獎獲得者”、“共和國勛章獲得者”等多項殊榮的孫家棟院士。眾所周知，衛星導航定位技術，尤其是高精度導航定位技術對智能駕駛、無人駕駛來說都是最基礎的支撐性技術。高精度導航定位芯片，特別是國產高精度導航定位芯片對于智能網聯汽車的自主發展更是尤為重要。上汽集團投資這樣一家有著深厚自主芯片基因的企業，其從產業鏈源頭構建自主可控智能網聯汽車產業結構的布局可見一斑。

隨著國家政策扶持力度的不斷加大、相關技術的日趨成熟，我國智能網聯汽車產業將進入快速發展通道。在產業結構上，大量科技創新企業和ICT企業開始在汽車產業布局，位居產業鏈上游的芯片等關鍵零部件企業的重要性也在不斷攀升；在發展趨勢上，傳感器、集成電路芯片、操作系統等技術的演進推動了汽車智能化的提升，而移動運營商、芯片與模組廠商及終端設備廠商也加速了汽車網聯化的進程。智能網聯汽車對傳統汽車產業的影響正在日益加大，同時也在給傳統汽車產業競爭格局帶來新的變化。