恒大新能源車駛入“恒馳”時間

中國新能源汽車市場就像一個巨大噪雜的工地，所有投入其中的人都被夢幻般壯麗的藍圖刺激和激勵，但難以預測誰能堅持到最后親眼目睹美妙新世界。如同傳統汽車百年間的跌宕起伏，僅起步數年的新能源車競賽，無疑將是比拼夢想、恒心、能力與財富的艱辛之旅。

自詡“車間主任”的許家印是這場競賽中最引人矚目的參與者之一，他擁有中國賺錢的地產公司，過去一年間砸下重金造車，快速成為一眾造車新勢力中最有實力的競爭者。同時，他又與很多暗藏玄機、難以落地的“跨界”玩家不同，以炫目的執行力推進恒大的新能源車節奏，讓外界明顯感受到恒大速度的“推背感”。

上周的亞冠聯賽四分之一決賽上，恒大新能源汽車品牌首次以“恒馳”之名亮相。

“恒馳”這個名字頗有一番蘊義：恒久遠，馳天下。許家印寄予厚望的恒大新能源汽車，被命名為“恒馳”，寓意志存恒遠，馳騁天下。許家印顯然希望“恒馳”未來能夠代表核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造的能力。

“恒馳”剛剛出世，恒大又拋出了大動作。繼閃速布局造車全產業鏈后，恒大新能源車再引入兩家重量級強援：9月2日，恒大與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。

這兩家德國公司均為汽車工程國際巨頭。BENTELER集團已有140多年歷史，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術；FEV集團則在底盤控制系統、動力總成等領域擁有世界頂尖技術。

此前，恒大通過一系列國際并購與合作，已經擁有了整車制造、動力電池、輪轂電機等頂尖技術，這次再入手頂級汽車底盤技術，意味著恒大的技術優勢進一步鞏固。

短短一年里，恒大新能源車一路高歌猛進，“后發先至”成為中國新能源車市場的領先者，許家印的造車邏輯何在？

造車邏輯：全球頂級技術打造一流產品

新能源汽車是典型的技術密集型行業，“技術”論成敗，技術的上限決定產品的上限及其市場話語權。恒大要想在行業內稱王，就必須將技術控制權牢牢攥在手里，拿下知識產權則是掌握技術控制權的關鍵。

“恒大做事的風格，要么不做，要做就要做大做強做成功。”面對外界對恒大造車的質疑，許家印曾經如此回應。造車之初，許家印就在內部提出要求：核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。

回顧恒大過去一年的造車歷程，從今年年初起，恒大已通過一系列的國際并購與合作，集齊了瑞典的整車制造技術、德國頂尖的動力總成技術、英國和荷蘭最先進的輪轂電機技術等。

可以看出，恒大的布局是有的放矢，瞄準的都是新能源車的痛點和關鍵點：整車系統是造車的基礎，電池、電機、電控等“三電”系統以及動力總成等都是新能源車最核心的技術。恒大一一布局，拿下的都是全世界領先的技術，起步伊始的技術優勢就比一般的造車新勢力領先了一大步。

恒大擴大技術優勢的腳步不停，這次牽手德國兩家巨頭，又獲得了最先進的純電底盤架構并直接擁有完整的知識產權。

新能源汽車的底盤架構目前已從“油改電”1.0架構、純電動的2.0架構發展到現在的集成式3.0架構。恒大引入的3.0底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，代表了行業最高水準。

新能源汽車的研發制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盤架構，恒大可節省三年多的研發時間，極大縮短新車的研發制造周期。因此，引入3.0底盤結構成為恒大造車進程的又一里程碑。

除了自身強大的技術力量，恒大為打造最好的“恒馳”還將借助全球的頂級外腦。上周，恒大管理層在恒大健康業績會上透露，目前恒大還與歐美日等地的全球頂級研發機構、技術公司接洽，它們長期服務于奔馳、寶馬、大眾等知名汽車品牌。這些都將是“恒馳”成為世界最頂尖的新能源汽車的重要保證。

后發先至：資本優勢下的超常規競爭

恒大造車取得領先，不僅僅是靠在各個關鍵環節都擁有世界頂尖核心技術，更是靠超常規打法搭建了全產業鏈布局。

汽車產業是極為復雜的系統工程，更何況是要打破舊格局的新能源汽車產業。除了整車制造、三電系統等技術難題，銷售、充電等后續難題都制約著新能源汽車產業的快速發展。中國新造車勢力在2019年紛紛遇挫或放緩腳步，基本都是由于存在技術、產業鏈短板，沒有能夠很好地系統性解決用戶痛點。

恒大作為后來者，反倒一力降十會，憑借資本優勢，以“買買買”的方式快速構建了新能源汽車的全產業鏈，成功占領了行業制高點。

如今，恒大已通過入主瑞典國家電動汽車有限公司，聯手世界頂級超跑品牌科尼賽克，與汽車動力工程領域國際龍頭德國hofer成立合資公司，入股廣匯集團，與國家電網成立合資公司等，完成從整車研發制造、動力電池、電機電控、汽車銷售到智慧充電、共享汽車的全產業鏈布局。

特別是當中國新能源車市場競爭進入下半場，生產制造、銷售和服務能力的競爭更為凸顯。恒大的眼光在這方面顯得尤為超前，目前在瑞典、廣州、上海、天津、沈陽等地擁有多個生產基地，其中瑞典及天津生產基地已經具備量產能力。

此外，汽車產業的競爭根本上是人才的競爭。為確保造車計劃穩步推進，恒大正在大規模引進世界級高精尖人才，目前恒大新能源汽車擁有國際化和多元化人才隊伍，全球員工超6000人，其中研發人員超2000人。

恒大造車在過去一年間已投入逾上億元，長期將投入上千億元，這是傳統車企和造車新勢力完全不敢想象的。充足的資本是恒大彎道超車的底氣，而資本的支撐來自于核心地產業務的強大。

最新中報顯示，恒大依然是最賺錢的頭部房企。上半年，恒大實現了2818億的銷售額，營收2200多億，核心利潤超過300億，現金余額高達2880億。可以說，地產業務的強大現金流是恒大的先天優勢，為恒大造車提供了最堅實的后盾。

隨著恒大新能源車加速駛入“恒馳”時間，許家印為恒大造車描繪的藍圖已逐漸清晰。按照計劃，未來恒大將開發并推出涵蓋中端、中高端、高端及豪華定位的全系列多品牌產品，而其與科尼塞克合作的高端新車型將于明年三月的日內瓦車展亮相。

許家印正在調動恒大的龐大力量為新能源車“加油”。他的野心是在未來三到五年里，力爭讓恒大成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。如果能夠夢想成真，這不僅僅是恒大速度，也是中國速度。