從2008年，世界上石破天驚地蹦出了第一輛特斯拉，開啟了純電動車量產銷售的新紀元，并在2013年成功實現了盈利。時至今日，在上海國際車展，蔚來量產電動車七座SUV--ES8華麗亮相。

由此，也讓我們看到，更加環保、更加未來化出行方式的可能。

作為電動車內重要系統之一，電池管理系統（BMS），俗稱電池管家，主要是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。

英飛凌合作伙伴，博洋普華，開發完成新一代電池管理系統。

應用領域

純電動乘用車和商用車開發的新一代電池管理系統

方案亮點

根據電動汽車運行的強干擾、高電壓、高穩定的使用工況特點，采用汽車級處理芯片，有效的隔離設計，CAN總線通訊方式，以及高冗余度成熟的軟硬件設計方案，顯著提高系統的安全性、穩定性和可靠性，實現電動汽車動力電池的最優控制和安全保護。

方案詳情

電池管理系統架構
電動汽車電池管理系統（BMS）采用了分級式管理系統，該系統由一個電池管理系統主板（BCU），多個電池管理系統子板（BMU），溫度傳感器（TS）和電流傳感器（CS），以及相應的線束等組成。

BMS系統配置
BMS系統主要由一個主板，多個子板，溫度傳感器，電流傳感器及相應的線束等組成，其中主板與子板如圖2、3所示。

系統功能介紹
HS-BMS-02電動汽車電池管理系統（BMS）主要由一個主板BCU和多個子板BMU組成，BCU與BMU之間通過CAN總線實時通信。
BMU主要負責各個單體電池電壓、溫度等系統參數采集，電池PACK中各個單體之間的均衡控制等；BCU通過電流傳感器采集充放電電流，綜合從BMU獲得的電池數據，動態計算SOC，有效實施電池單體均衡管理，可靠進行電池包絕緣監測與動力電池安全監控，實時發送故障診斷信息，實現電池系統的可靠安全管理。同時，對動力電池的快充、慢充過程進行有效控制與安全監控。

圖一，BMS系統架構

圖二，BMS主板

圖三，BMS子板

性能指標

電壓采集范圍：0～5V
電壓采集精度：≤±5mV
電流采集精度：≤±1%
SOC估算誤差：≤5%
溫度采集范圍： -40～125℃
溫度采集精度：≤±1℃
均衡電流：≥90mA（常溫）
工作輸入電壓： DC 12/24V
工作溫度范圍：-20～105℃
存儲溫度范圍：-40～125℃
充電控制方式：CAN通信
額定輸入電壓范圍：9V 至 16V 直流