車載廣播信號接收機一般可以接收兩種制式的廣播信號：調頻和調幅。調幅廣播應該是最老的廣播模式了，雖然現在我們很少遇到，但我小時候用的收音機都是這種模式，直到改革開放后收錄機出現在面前時我才見到帶有調頻廣播的機子，它所支持的立體聲還會讓人非常興奮，姑娘小伙們帶著大喇叭到處游逛，時不時就會來一段迪斯科，或者是聽一聽來自港臺的“靡靡之音”。

普通的收音機可以接收中波廣播和短波廣播，我國中波廣播的頻段位于526.6kHz-1606.5kHz，這對從事電源管理的人來說其實就是個災難，因為很多DC/DC轉換器的工作頻率恰好也在這個頻段，由它產生的輻射即使非常微弱，和廣播信號一比還是要高出許多，因而由收音機解調出來的信號里就滿是噪聲，正常的廣播信號已經被完全淹沒了。

關于這個問題，網上有人在一篇文章中給出了如上圖所示的包含了各種廣播頻段的電磁信號頻譜圖，從中可以看到中波廣播的信號強度大約為-30dB甚至更低（使用磁棒天線的中波收音機能接收的信號通常在mV/m級進行計量），而下圖所示的各種電子系統的頻譜圖中，與中波廣播對應的頻段，由開關電源所生成的信號強度則是在-10dB~-20dB之間，要比廣播信號強很多。而到了調頻廣播所在的波段，開關電源的高頻諧波以及微處理器、時鐘、開關信號的高頻成分仍然很重，需要我們在設計中好好對付。

實際上，DC/DC對廣播的干擾問題是個典型的電磁兼容性問題。DC/DC這個干擾源是沒有辦法消除的，采取隔離、屏蔽等措施的成本又非常高，最好的辦法其實是讓DC/DC的工作頻率遠離廣播頻段，使廣播信號和DC/DC的輻射信號各自處于不同的頻率空間，干擾信號再強也很難對廣播造成影響了，這里面有一個基礎就是廣播接收機都具有很窄的通頻帶，也就是說它具有很高的選擇性，通頻帶以外的信號都被它濾除掉了。因此，當我們在為車載電子設備選擇DC/DC轉換器時，它的工作頻率要么遠遠低于535kHz，要么遠高于1605kHz，而且在這樣做了以后還要加入各種高頻抑制、屏蔽等措施，這樣才可以不對廣播造成干擾，即使有也是很輕的，是可以接受的。

我們接觸的大部分汽車都使用12V蓄電池，所以在現實中可以看到很多車載電子設備使用18V左右耐壓的DC/DC器件，但是如果考慮到車輛電源總線上隨時都會出現的拋負載現象，使用36V的器件會是更安全的選擇，而且在這樣的情況下還要考慮更高電壓尖峰的吸收問題，屬于被動元件的瞬態抑制器可以在這時候發揮作用。如果要更安全，60V或是80V耐壓的器件更是可以納入考慮范疇，RT6204（60V）、RT6210（80V）可以為這樣的應用提供幫助。

在立锜所提供的汽車電子器件中，RT2875是我們常常提及的一款Buck轉換器，它可以在最高36V的電壓下工作，輸出最大可帶3A的負載，輸入電壓跌落到4.5V也還可以有正常的輸出。當然了，它只能實現降壓的功能，所以在那么低的電壓下是不會有5V輸出的，但是汽車電子設備通常容許在輸入電壓跌落到一定程度時停止其工作，我們在啟動汽車時看到的車輛面板上的很多設備都不工作了、很多指示燈也都熄滅了就是這一特性的體現，所以，所謂的4.5V都還能工作在某些情況下只是器件能力的一種體現而不是設計中的一種必須，但是如果你要輸出3.3V，那么4.5V也能工作就可能變成必須的能力了，畢竟還是有某些設備是不容許中斷工作的，甚至有時候為了做到這一點還必須要選擇Buck-Boost架構的器件或是電路，像RT7880就是為此而生的，但又由于它還具有USB Type-C接口和USB PD協議的支持能力，所以在應用上又有和RT2875這樣的比較單純的器件不一樣的地方，所需投入的技術支持力度也會不同，但是又有誰會不容許你把它當做單純的Buck-Boost來使用呢？

很多設計師會采用RT2875這樣的器件為車載電子系統提供5V的輸出，一個方面是系統本身就需要使用到這個電壓，還有一個目的是為第二級DC/DC轉換器或低壓差線性穩壓器供電，再由它們來為CPU內核之類的低壓電路提供電源。

這樣的二級設計具有多方面的好處，首先是二級DC/DC不用承接高電壓沖擊，這對降低成本帶來巨大的好處；其次是DC/DC不必用到太低的占空比，這對保持足夠的穩定性具有很大的好處，可以讓每一級電路都工作在最佳狀態；第三，可以提高效率，每一級電路的效率都可以做到最佳化，遠比單次轉換的效果來得好。不好的地方可能就是元件數量增加了，但是由于兩級轉換對每個元件的要求都降低了，這種扁平化了的結構帶來的好處還是要更多一些，這在負載電流特別大時表現尤為顯著。

RT2101是一款很典型的車用二級Buck轉換器，可以承接的輸入電壓范圍是2.95V-6V，負載能力為3A，用它承接RT2875的輸出之后再為CPU供電是很好的選擇。

之所以說RT2875、RT2101是車用級的Buck轉換器，這里面有一個隱含的意義是它們都通過了車用電子器件的品質認證。對于立锜出品的車用電子器件而言，通常意味著它們被車用電子設備采用并被安裝到車輛上再被交付給最終用戶時，其失效率應低于1PPM（百萬分之一），即使經過15年的使用以后，其失效率也要低于5PPM。我們的公眾號曾經發過一篇介紹車規器件到底是怎么回事的文章，有興趣的讀者不妨從歷史消息中去查看一下，希望它能對你有所幫助。需要特別提及的是，車規對電子主動元件的考核是分級的，RT2875和RT2101所通過的都是AEC-Q100 Grade 2級的認證，這意味著它們合適的工作環境溫度范圍都是-40℃~+105℃，你在使用它們的時候只要不超出此溫度范圍，并且其他條件也都在器件的容許范圍內，其可靠性就能得到保障，如果出現了問題，找到立锜就能得到適當的服務，當能確切地證明是立锜產品的品質問題時，立锜是要承擔責任的，而你在得到這一承諾的時候并不需要和立锜簽訂特別的責任書，規格書就是立锜和你之間所簽訂的協議。

再回到咱們開始時的話題，RT2875和RT2101是如何解決與收音機之間的電磁兼容性問題的呢？其實答案早已有了，因為它們都支持高達2.1MHz的工作頻率，這已超出中波廣播的頻段許多，又遠遠低于調頻廣播的87MHz-108MHz頻段，所以在車載設備上使用是不會有由于工作頻率而帶來的干擾問題的。假如你要把它們用于使用短波頻段廣播的環境中，由于短波頻段位于3.5MHz-29.7MHz，也是處于遠離的狀態，所以也是可行的，不過這時候需要考慮到諧波頻率對廣播頻段的干擾問題，我們可以將DC/DC的工作頻率降到比較低的地方來使用它們，實際上，這兩款器件的工作頻率都可以被調低到幾百kHz。

當我們在對DC/DC轉換器的工作頻率進行選擇或是調節的時候，需要考慮到不同的工作頻率對外圍元件參數的影響問題，只有針對最低和最高工作頻率都進行了計算，找出能夠符合所有工作狀態的需求的參數以后所確定下來的器件才是最佳的選擇，千萬不能顧了這頭就忘了那頭，到最后發現有問題了再去修改設計、更換器件，這樣的損失就大了。

當你需要考慮多種狀況下的元件選擇問題時，使用Richtek DesignerTM 來為你的設計提供服務是一個比較好的選擇。Richtek DesignerTM 是立锜為用戶提供的免費在線設計、仿真工具，只要登錄立锜官網www.richtek.com即可使用，它可以根據你所提供的工作條件自動生成電路，電路的工作過程及其性能則可通過仿真來看到，無論是啟動過程、穩定運行下的狀況以及面對負載變化時的瞬態響應特性都可以被模擬計算出來，對于連續工作模式下的交流特性也可進行分析。如果你還需要知道電路或IC工作過程中的損耗狀況，Richtek DesignerTM 所提供的效率、損耗分析就可以幫到你。當你改變了元件參數或是工作條件的時候，只需重新進行一下模擬即可知道全新的結果是怎樣的，可以大大節約實物驗證過程所需的時間和其他各種消耗，是名符其實的省錢、省事工具。

使用Richtek DesignerTM 有一個前提條件，那就是要建立所用器件的電路模型，這項工作難度大、花費多，但都是由立锜自己來完成的，你并不需要在此方面做任何工作。目前，Richtek DesignerTM 所包含的模型已經超過150個，都是用戶最常用到的器件，上文提及的RT2875和RT2101均已包含在其中，你可以放心使用。

符合車輛使用規格的器件，由于多種品質保證措施的實施，它們的成本通常會比較高，而許多商用或是消費類產品并不需要那么高的可靠性，這時候可以選用與這些器件類似的商業級產品。RT8079是與RT2101類似的商業級產品，Richtek DesignerTM 也同樣支持對它們的應用電路進行仿真模擬。