工信部公布數據顯示，2015年中國新能源汽車累計生產37.90萬輛，同比增長4倍；業內專家預計，2016年國內新能源汽車的銷量將有望突破70萬輛，進一步鞏固全球第一大新能源汽車市場的地位；行業巨大的增長潛力，曾讓知名經濟學家茅于軾感概，“新能源汽車將徹底改變中國汽車行業”。

在變革之年，2016年8月24日，ELEXCON深圳國際電子展首日，2016華南電動汽車高峰論壇將邀請產業多位大咖和領袖登臺，分享汽車在綠色化/智能化進程中的各種趨勢、問題與方案，共同探討新能源汽車/電子汽車關鍵技術發展。ELEXCON之中，也將推出電動汽車技術專區，集中展出與交流電動汽車核心技術與產品應用。

驚人的相似：今天的電動汽車產業與爆發前夜的中國智能手機產業

在野村證券的一份報告中，分析師黃樂平將中國電動汽車與智能手機產業進行了比較，ELEXCON君在他的分析基礎上進行了進一步研究，從中發現，今天的電動車市場與中國智能手機品牌崛起前的情況有諸多驚人的相似，體現在以下多個方面：

· 中國是全球最大的智能手機單一市場，同時也是最大的汽車單一市場；

· 中國是全球最大的智能手機生產基地，同時也是最大的汽車生產基地；

· 中國擁有手機/電動汽車最完整的供應鏈/產業鏈集群

· 中國山寨手機產業/電動車已經完成技術、人才、和資金的原始積累

· 芯片Turnkey模式+android讓智能手機研發門檻大幅降低，電動汽車繞開內燃機和變速箱將汽車研發制造門檻大幅降低

如此相似的情景，中國電動汽車產業是否有機會彎道超車，復制智能手機產業的神話？

在中國智能手機行業進入快速發展階段后，我們目睹了技術革新形成的功能手機向智能手機轉型而帶來的品牌領導者大洗牌。得益于安卓系統降低了進入門檻，中國品牌在本土智能手機市場獲得了顯著的市場份額，而諾基亞和許多本土低端品牌卻已消失。同樣，在電動汽車行業的變革中，基本完全避開了中國汽車產業最弱的兩大技術-內燃機和變速箱，擁有明確電動汽車戰略的本土整車廠，例如比亞迪、吉利和北汽控股等，將優先受益于中國電動車市場的騰飛。

在此之中，許多業內人士擔心政府補貼減少將不利于電動汽車行業發展。不過，野村證券認為，補貼減少并非壞事，相反，這將使真正的行業領導者脫穎而出。縱觀中國智能手機企業的發展，電信運營商的手機補貼是初期發展的主要驅動因素(2011年智能手機補貼占銷售總額的30%)。自2014年下半年以來，運營商根據工信部要求開始減少手機補貼，不過這種變化卻加快了大眾消費市場的增長，比如互聯網渠道和公開渠道。補貼減少也有助于突出真正的行業領導者，例如擁有核心技術的華為，以及獨特營銷策略的小米。在電動汽車領域，補貼減少將提高行業進入壁壘，并在2016-2020年提升行業領導者的市場份額。

電動汽車將成為集成電路/電子零部件企業新的巨大增量市場

在摩根士丹利的一份報告中，其分析師Katy Huberty指出，此前一直為智能手機提供零部件的供應商們似乎找到了新的巨大增量市場：并非是AR/VR（至少目前還不是），而是電動汽車與汽車智能化技術。

“智能手機市場的繁榮期已經結束，中日韓的電子零部件制造商知道，他們必須尋找新的增長引擎，現在他們將目標對準了汽車行業，正在積極接觸現有的品牌和潛在的新加入者。”休伯蒂寫道，“供應商們認為，隨著汽車行業逐漸從變速器驅動轉向電動汽車，以及最終的自動駕駛技術，他們在智能手機領域的專業技術，如處理器、MCU、傳感器、電源管理/功率器件、連接器、電源、電池和顯示器等，都將在未來的汽車中大放異彩。”

ELEXCON深圳國際電子展中的電動汽車元素

近年來，在ELEXCON深圳國際電子展中，電動汽車相關技術與應用展示一直是重點，如：

·從NXP（及飛思卡爾）、ST、瑞薩、羅姆、富士通、松下電器、TDK、芯原微電子、新電元到興芯微、科蓬達等提供的MCU、功率器件、傳感器、電機；

·Rubycon、Nichicon、chemicon、松下到綠寶石、緯迪、華慧新能源、智勝新展出的電解電容、充電樁；

`松下、京瓷、金升陽、中電華星、等展出的連接器、繼電器、電源模塊；

以及，ELEXCON2016特別推出的EV技術專區、華南電動汽車高峰論壇、華南汽車電子高峰論壇等。