每一名標準的手機發燒友都是一位潛在的產業分析師，他們的自我修養應該是對高通、聯發科、展訊、華為每一代手機芯片的更新換代如數家珍。在手機芯片從雙核到8核，攝像頭從1個到4個，內存從512M到8G，硬盤從8G到256G的當下，支撐著他們前進的動力是參數升級。與運動員一樣，“更高、更快、更強”是他們的人生信條。

從4G到5G更像是一場軍備競賽。盡管營銷部門和公關公司準備好了各種華麗的詞匯來形容5G技術，然而巧婦難為無米之炊，各大運營商說要到2020年才能實現5G商用。這意味著參數黨、發燒友還需要等待一段時間才能在女友面前展示5G的高速率，而這可能會讓鹿晗和吳亦凡們代言的“小鮮肉”手機趁虛而入。

無人駕駛技術演示

5G的到來將對你產生什么影響呢？你將擁有更快的網速和更低的延遲，以及更高的話費充值和游戲上分速度，然而這可能對你的人生并沒有太大幫助。

5G時代，當宅男們還在做著拿手機1秒下載幾部4K高清小姐姐的夢，土豪或微商們已經準備在朋友圈曬出剛提的無人駕駛車和坐在副駕駛位的網紅臉。作為一名老司機，無人駕駛將讓你有更多的精力和時間專注于“開車”而非駕駛這件事上。

通過5G技術，VR終于可以實現遠程游戲對戰

也許最期待5G到來的是HTC，這家將所有賭注全壓到VR，將自身業務線越做越窄的公司希望咸魚翻身，然而這無法掩蓋投身VR已經讓不少做游戲的團隊虧錢甚至破產的事實。

中興ZTE的5G戰略規劃

中興的子公司努比亞預計將在2018年會推出5G的原型機， 2019年會推出5G型號機，目標是成為業界5G的首批終端廠商。

對于5G的更新換代最迫切的當然是華為、中興這樣的通信設備商，其次是中國三大運營商，國外的運營商不理解中國同行為何如此迫切的推廣5G（2020年商用），在他們看來僅僅依靠市場內部消化5G投入的巨大成本，回報還在遙遠的未來（2022年）。

SONY與運營商DOCOMO合作的5G聯網無人車

“新三年、舊三年，縫縫補補又三年”，歐美運營商們傾向于保留4G和5G兩種網絡，將控制信號通過4G來走，內容傳輸通過5G來走（NSA模式）。而財大氣粗的中國運營商則更傾向于重建一個單獨的5G網絡（SA模式）。

好吧，其實消費者并不需要知道這些具體的技術差別，你只要為手機右上角的“5G”圖標買單就好了，哪怕實際上運行的是4G網絡。

每次技術的進步總是會先有一小部分人為不成熟的產品買單，正是有這些試水者才使得更多技術的量產成為現實。

由儉入奢易，不停的硬件升級可能是人們尚未被發現的一種馬斯洛需求，在被資本和商業化裹挾成提線木偶的時代，為升級買買買成為一種心理減壓方式。

從最低端的LTE Cat4到最高端的Cat20演進圖

芯片廠商對于5G的態度是曖昧的，比如高通憑借4G專利費就已賺得盆滿缽滿，如果不是Intel和華為的加入攪局，高通可能覺得4G還能再戰500年 。（比如做到Cat20+）

華為覺得自己推出的才是世界上第一款支持3GPP標準的5G芯片，在3GPP標準凍結之前出的都不叫5G芯片。

華為Balong 5G01，因為尺寸過大只能用在5G網關上

在中國，不管是5G、AI還是量子通信或是區塊鏈。在技術和標準上領先全球已經成為一種新的政治正確，所以作為“國家隊”的展銳在5G上理所當然的要全情投入。而聯發科在5G上更多的在“示弱”，“你行你們先上，我先打野發育一波。”不管是聯發科還是紫光展銳，都盤算著在5G時代“翻身農奴把歌唱”。

不過當你還在暢想5G的未來廣闊前景時，已經有人在研究6G了。簡單來說6G就是5G+微星通信，這個事MOTO和馬斯克都想干。所以，學如逆水行舟，不進則退。如果你不學習，至少你可以過得舒服一點。

于是你只能默默的拿起手中的那本《三體》，開始研究如何通過太陽作為信號放大器來實現星際通訊。

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