時光倒流回上個世紀八九十年代：一到夏天，很多小伙伴都經歷過這樣的難忘情形：正在那兒愜意地吹著電扇昏昏欲睡，突然風就偃旗息鼓了；前一秒還在燈火通明中吃著晚飯，下一秒就陷入黑暗之中…… 在全國電力網絡還沒有升級完善的年代，“停電”是夏天用電高峰時期的家常便飯，一度讓我們苦不堪言。 12伏，想說愛你不容易對有車一族而言，夏天行車時遭遇突然“停電”，沒有空調的狹窄空間里熱浪襲來，這滋味，仿佛回到了上世紀，兒時的記憶昨日重現了。 傳統汽車使用的是12V電壓系統，再加上啟停系統的大規模應用，對車內的日常功能產生了不小的影響。比如說空調，傳統汽車在等紅燈的時候，發動機處于怠速，皮帶驅動的空調壓縮機可以繼續工作，空調照樣制冷。但是對于有啟停功能的車來說，等紅燈時需要轉換到電動空調，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時候沒有空調的悶熱環境。問題是，一個電動空調壓縮機的功率最低就要2.5kw，如果用12V伏供電，電網難以承受。 近年來，隨著人們對于車內所需功能的增加，要求也越來越高，諸如智能車載系統、空調、充電、信息娛樂系統等等，對于車內電力系統的供應是個極大的考驗。傳統的12V車載電氣系統已經不能滿足越來越高的用電需求了。像當年的全國電網一樣，汽車的電網也需要升級啦！ 如何提高汽車供電系統的電壓，已成為眾多汽車廠商和零部件供應商之間討論的熱點。

?各種電子設備、信息娛樂系統對車內電力系統的供應提出更高要求 48伏，你來得正是時候

“隨著燃油經濟性法規趨嚴，消費者對汽車互聯和自動駕駛需求的不斷上升，傳統的12V系統因無法滿足這些需求已經走到了盡頭。”德爾福汽車工程及項目管理副總裁Mary Gustanski認為，未來汽車電氣架構系統要能夠支持包括攝像頭、雷達、激光雷達感應器、電腦等在內的所有自動駕駛功能部件的需求；滿足車輛與網絡，與其他車輛、建筑物、交通信號燈和其它基礎設施的通訊等的更強大的數據計算功率需求，以及車內動力傳動系統從機械化轉向電氣化所帶來的更多用電需求。

? 德爾福汽車工程及項目管理副總裁Mary Gustanski

48V系統并不是直接將系統標準電壓直接提至48V，而是保留了原來12V電氣系統，增加了一套48V的輕混系統。德爾福已經成功在一輛改裝的本田思域1.6L柴油小轎車上展示了其先進的48V輕度混合動力技術。

通過在原有12V系統上無縫加裝48V系統，車輛最大程度地利用了48V電氣化性能，對發動機的依賴被降到最低，在改善汽車性能的同時，二氧化碳的排放量減少了超過10%。“10%的二氧化碳排放量降低是相當可觀的。要知道，工程師們為了降低1%的排放都已經絞盡腦汁。”Gustanski說道。

“今天的汽車系統需要處理15,000條數據，極有可能一眨眼數據處理需求就會上升到100,000條數據。48V系統不僅可以提供平穩的電流，還可以提供強大的數據處理的支持。” Gustanski表示。

Gustanski認為混合動力以及電氣化是汽車制造商滿足日趨嚴苛的燃油經濟性法規的必要條件。但并非所有部件都適用48V系統供電，燈光、收音機、電動天窗、門鎖這些部件仍可使用12V系統供電。與此同時，由于48V混動的實現，僅需在原有車輛構架的基礎上，加一個48V電池（一般1度電左右）和DC/DC轉換器。因為電壓不高，涉及的安全等級也不需要過多的保護處理，涉及的成本也不高。這使其極易部署，并且具備了快速普及的可能。

Gustanski表示，“在當前及今后較長一段時間內，48V將是最具成本性價比和最便捷的解決方案。屬于48V的時代將很快到來。”