德爾福在中國展示了其最新的自動駕駛技術，并邀請部分媒體現場體驗了目前業內首個可立即啟用的、完全集成的自動駕駛解決方案“中央傳感定位與規劃（CSLP）”。體驗之后，我們的“老司機們”有著怎樣的感受呢？我們將挑選部分感受文章，與大家一同分享。

我在上海坐了德爾福的自動駕駛汽車，然后和他們的高管聊了聊。

德爾福在這次上海車展上很意外的沒有參展，但是卻在上海嘉定刷起了存在感。

還記得今年 CES 上我們體驗的德爾福自動駕駛汽車嗎？如今德爾福把其中一輛運到了上海。在上海智能網聯汽車示范區，我體驗了這輛自動駕駛版奧迪 SQ5，并和德爾福的高管聊了聊。

作為一家 Tier 1 汽車零部件供應商，打造一款高度自動駕駛汽車一方面可以測試技術，一方面是為了告訴車企德爾福的技術很成熟了，歡迎和我們合作。

先來說體驗，這次試乘是在封閉園區內，時間約十分鐘，場景涵蓋了：跟車行駛、帶紅綠燈的十字路口、進出隧道、 環島、限速 80km/h 的長直道、行人走過斑馬線、靠邊停車等等。

坐在后排，其實和坐一輛出租車沒什么區別，剎車、轉彎都達到了老司機水平。在中控位置，你可以看到各種傳感器描繪出的外界環境。出于安全考慮，主駕位置坐著一位工作人員。

很多廠商的自動駕駛汽車都頂著一堆傳感器，看上去有點張牙舞爪，但德爾福的這輛車改裝得非常徹底。激光雷達、攝像頭等傳感器被隱藏在保險杠內、翼子板上甚至行李架上，和一輛普通奧迪 SQ5 沒什么區別。在車內，也沒有顯眼線束，自動駕駛系統電腦也被隱藏在后備箱地板下方（備胎位置）。

德爾福方面的高管告訴我，其實這輛車在上周才運到上海，他們只是提前把測試園區的地圖數據加了進去，在算法上做了微調，除此之外并無其他變化。

這輛自動駕駛汽車的核心，就是名為「中央傳感定位與規劃（CSLP）」的自動駕駛系統，由德爾福和 Mobileye 合作開發，Ottomatika 公司提供軟件算法（路徑和運動規劃）。Ottomatika 是一家于 2015 年被德爾福收購的公司。

CSLP 自動駕駛系統結構如下：

接下來德爾福要做的，就是讓 CSLP 自動駕駛系統有足夠的冗余性，滿足車規級要求。官方表示，這套系統將在 2019 年量產。不過德爾福方面特地解釋，2019 年是指整套系統完全開發成熟，不是指商業化。也就是說，無人駕駛汽車何時上路，得看車企的。

德爾福方面把 CSLP 描述為：第一個完全集成的自動化交鑰匙解決方案、業內首個可立即啟用的解決方案。（不過目前這套系統的價格肯定不菲…）

可以看出，CSLP 自動駕駛系統是一個整體的打包方案。德爾福方面透露，這套系統部分零件是已經量產的產品，比如雷達，并且德爾福認為未來固態激光雷達才是趨勢。在研發之初，德爾福雖考慮了「模塊化」設計，但并不支持深度化定制，因為整個系統「牽一發，而動全身」。

為了研發 CSLP 自動駕駛系統，德爾福做了一系列的收購和投資：

收購 Control-Tec 公司，一家專注汽車數據采集、分析的公司；

收購 Movimento 公司，一家專注于汽車 OTA 技術的公司；

投資 otonomo 公司，一家收集汽車數據，并將數據規范化、標準化，然后將其提供給車企的公司；

投資 Valens 公司，一家專注于數據高速傳輸技術的公司。

從德爾福的布局你可以發現，在自動駕駛蓬勃發展的階段，越來越多有核心技術的「小」公司會通過 Tier 1 供應商走向量產。

目前，德爾福的 ADAS 技術已經在很多國產車型上落地，包括別克 GL8 Avenir、長城 WEY 以及長安某些車型。

所以，中國市場已經成為德爾福 ADAS 乃至未來自動駕駛技術的一個主要陣地。未來，德爾福還將在蘇州新增一個研發中心，團隊規模 500 人，主要負責 ADAS 技術以及車身電子方面的研發。

有意思的是，就在德爾福在上海舉辦試乘活動的前兩天，百度宣布：將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

針對這條新聞，我問了問德爾福方面的高管怎么看，對方回答是這樣的：這對大家來說是個好事情，德爾福會進一步去了解百度開放的平臺到底是怎樣的。從德爾福的角度來說，我們致力于為客戶提供全面的、集成的、可立即使用的系統，包括軟件、算法和傳感器，并且能達到車規級要求，這是德爾福的優勢所在。

如今，互聯網公司、創業公司紛紛開始自動駕駛技術的研發。不過在我們看來，新玩家想要快速上車，選擇和德爾福這樣的 Tier 1 供應商合作是最佳的選擇，因為最懂車企的依然是 Tier 1 供應商。