無人機要顛覆物流業，還是只是一個雜耍？

大多數人對無人機接管物流業持否定看法，這或許與上述奧迪模仿無人機的視頻要表達的主題存在些許關聯。

黑壓壓的無人機向無辜的路人佛沖而下，把包裹扔到汽車上，撞向玻璃窗戶。目前來看這是荒謬可笑的，但這是一種合理的恐懼嗎？

具有諷刺意味的是，這段視頻的結束語是：“先進的技術不一定令人生畏。”

人們對無人未來的愿景仍抱有幻想，例如，無人機可以在十分鐘內把外賣送到家門口；網上購物，京東的無人機可以在30分鐘內把商品送到你的手中。

但似乎無人機的概念已提出多時，民用無人機也滲入到我們的生活中也有些時日，但生活中并沒有無人機送快遞的服務，天空中也沒有盤旋的無人機。

事實上無人機要在物流業得到發展，還有很長的路要走。目前阻礙這一發展的主要是——空域監管、抱夠重量、對認證飛行員的需求等。

讓消費者對于無人機技術和數字化技術顛覆感到不安的是，是人們對于技術的誤解，認為它是一臺沒有靈魂、破壞就業的機器。很多人在討論新技術更迭交替中，都會談到被機器取代崗位的恐懼。

其實，每個人都將從無人機中受益。公司、消費者、經濟，甚至是環境。交通和物流業已經從中受益，無人機服務在全球價值1270億美元，其中130億美元是基于無人機運輸。

物流無人機將如何展開？

海運：曾經是國際貿易的唯一運輸方式，海運只解決了一部分的應用。傳統上，海運是低價值貨物的低成本解決方案，運輸能力受到其提供有限的接送地點（港口）的限制。此外海運貨物的跟蹤能力有限，無人機可以加強檢查和審查過程，在貨物裝卸時實時跟蹤貨物。

鐵路貨運：同海運一樣，無人機可以可以作為鐵路的補充。當火車橫穿全國時，無人機可以在火車不停車的情況下卸下包裹，從而讓鐵路貨運效率更高。

卡車貨運：相比港口和鐵路，卡車卸貨地點就比較靈活。然而在城市密集區，或者道路基礎設施薄弱的偏遠地區，卡車運輸就會收到阻礙，無人機在此時就可以提供更快的解決方案，同時無人機也可以消除支付員工裝卸卡車貨物和跟蹤庫存的需要。

空運：飛機受到固定港口位置的限制，無人機在點對點提供優越的靈活性。因此，無人機有望成為比使用飛機運輸更便宜、更環抱的替代品。

無人機物流時代正在到來

盡管無人機在商用化道路上困難重重，但障礙遲早會被清除。Domino已經開始在新西蘭用無人機運送披薩；谷歌的母公司Alphabet使用無人機將Chipotle墨西哥卷餅運送到弗吉尼亞理工大學校園；Zipline使用無人機在加納和非洲其他市場更快地運送藥品。

這些例子在今天看來微不足道，但它們對無人機技術的發展具有里程碑的意義。由于重量的限制，早期無人機運送的都是披薩和藥品這樣輕量級貨品。在未來，一旦無人機安全性得到保障，送貨重量將不再是劣勢。

去年，亞馬遜提供了當日達服務，而非過去的次日達。超過20億Prime會員選擇了當日達服務，今年亞馬遜講話費8億美元為優質客戶提供當日達送貨服務。

倉庫里的無人機

雖然用于送貨的商用無人機還沒有準備好起飛，但無人機已經在室內展示了它們的價值。

供應鏈已經數字化了，無人機只是這個更大轉變的一部分。在利潤率較低的行業，增加成本節約至關重要，無人機正幫助提高運營效率、生產效率和利潤。

物流的未來是自動化，人力成本是昂貴的。以沃爾瑪為例， 他們在全美經營著190多個配送中心，其中最小的配送中心有17個足球場那么大，沃爾瑪已經開始使用無人機和其他倉儲機器人，實現傳統上由人類完成的工作自動化。

這些無人機可以收集數據、監控庫存、操作叉車、更新公司的倉庫管理系統（WMS）等任務。他們的兩架無人機可以完成超過100人的工作，精確度幾乎達到100%。此外，由于技術不受人類能力的限制，它們可以晝夜不停地工作。

綜上所述，無人機正逐漸成為物流業的大腦和肌肉。