最近被迫營業的不止是周杰倫的粉絲，還有為 ETC 消得人憔悴的全國銀行員工，只不過「中年」粉絲們忙著打榜，銀行員工醉心于編段子。怎么回事？還不是被 ETC 鬧的。

關于 ETC 最著名的一個段子如下：

雖然是調侃，但真實反應了被 KPI 逼瘋的銀行員工的心態。不知道 ETC 是什么不要緊，裝了 ETC，我們就是好朋友，但如果你裝的是別人家的 ETC，友誼的小船分分鐘就翻了。

這邊銀行的 KPI 還沒完成，那邊支付寶和微信也紛紛出來搶客戶，ETC 究竟是何方神圣，能讓各大行和互聯網巨頭紛紛上線營業？如果你有一個銀行的朋友，該不該救救他們？

ETC 是什么？

ETC 全稱為 Electronic Toll Collection，中文稱為「電子不停車收費系統」，顧名思義，過收費站時不需要停車即可完成扣費，利用的是安裝在車輛擋風玻璃上的電子標簽與收費站微波天線之間進行短程通訊，并聯網結算通行費，整個過程車輛無需停車。

ETC 也并不是什么新鮮事物，諾貝爾經濟學獎得主威廉?威克里在 1959 年第一次提出在華盛頓大都會區建立一套電子收費系統，車輛經過十字路口時，車身的裝置發出信號被捕捉，再被轉發至中央計算機，由計算機根據十字路口的流量和車輛經過的時間計算出相應的費用并計入車主賬單。

在上世紀 60 和 70 年代間，自動收費系統已在部分車輛上進行測試，當時的方案和現在有所不同：信號轉發器和讀取器分別安裝于車輛底側和高速公路表面。

▲ 意大利高速公路上的 ETC 專用通道

不過，最早普及 ETC 的卻是意大利，呆梨人在 1989 年已經在全國高速公路上部署了完整的 ETC，其采用的 Telepass 也是世界上第一個標準化 ETC 系統。

美國、挪威、葡萄牙、日本等國相繼推出 ETC，但美國很多收費公路依然保留了人工收費通道，日本有 92% 的司機在使用 ETC（2019 年）。

ETC 在中國出現于 2010 年左右，各地 ETC 的名字也不一樣，格式一般是「X 通卡」，如廣東有粵通卡，上海有滬通卡，山東有魯通卡。從前面的介紹中想必大家也看出來了，ETC 確實有助于提高通行效率，方便司機和收費站，既然如此，為什么之前沒人辦呢？

事實上，在幾年前在各地的 ETC 剛部署完善時，也曾有過一波推廣，但力度遠不如今，彼時要辦理 ETC，你需要前往銀行網點，不僅要繳納數百元費用，辦理周期還不短，動輒數十個工作日，《山西晚報》為此還寫過一篇《去銀行辦理 ETC 卡咋這費勁？》報道，歷數辦理 ETC 過程遇到的各種不便：非指定網點不能辦理、辦理周期長、需存款或星級用戶才可辦理……再看看如今銀行求爺爺告奶奶求辦 ETC 的辛酸，不由讓人感慨風水輪流轉。

那么又是什么讓銀行對 ETC 的態度來了個 180 度大轉彎？

從棄兒到寵兒，ETC 經歷了什么？

這一切要從今年的《政府工作報告》說起。今年 3 月，政府工作報告提出要在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，隨后交通運輸部給出了更為明確的目標，表示要在 2019 年底前實現高速公路入口車輛使用 ETC 比例達到 90% 以上，完成基本取消全國高速公路「省界」收費站的目標任務。

緊接著，發改委和交通運輸部一紙《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（以下簡稱《方案》）劃定了 KPI，要求到 2019 年 12 月底實現以下目標：

全國 ETC 用戶數量突破 1.8 億；

高速公路收費站 ETC 全覆蓋；

ETC 車道成為主要收費車道；

貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到 90% 以上。

這個任務有多艱巨？數據顯示，截止 2018 年年底，全國有 8000 多萬輛車安裝了 ETC，但全國汽車保有量超過 2.4 億，換句話說，大約每 3 輛汽車才有 1 輛裝了 ETC，而按照《方案》的要求，今年差不多要新增 1 億 ETC 用戶。

高速公路的事，銀行為何如此積極？因為《方案》還提到要鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作，支持商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡，鼓勵上門安裝、推廣移動支付應用，并給出了不少優惠政策，如車載裝置免費安裝、免費更換、給予 ETC 車輛不少于 5% 的通行費優惠，給用戶打折、返利、紅包等優惠也是多多益善，「鼓勵社會資本參與發行」。

另一方面，有車一族本身屬于最受金融機構青睞的高凈值人群，以 ETC 為契機，銀行不僅可以與之建立業務聯系，還有機會為自家其他金融產品引流。政策的紅利加上目標人群的優質屬性，無怪乎原本高冷的銀行紛紛放下身段拉攏有車一族，線上申請、上門安裝一條龍服務都是標配，通行費 95 折優惠不算多，通行費、話費、油卡等贈品都得跟上，各國有、商業銀行之間圍繞 ETC 拉開了一場轟轟烈烈的補貼大戰。