Google無(wú)人駕都在遭遇外方的無(wú)數(shù)質(zhì)疑，如今為證明自己的實(shí)力谷歌內(nèi)部進(jìn)行了一次最大規(guī)模的人事調(diào)整。并且加入了人工智能的元素后更是受到了業(yè)界各方人士的關(guān)注，在度過(guò) 8 年默默無(wú)聞的時(shí)光后，便開啟了自己頻頻被曝光于大眾視野的日子。

　　經(jīng)費(fèi)削減，主帥被換，部門分拆，業(yè)務(wù)模式變更……在過(guò)去的兩年時(shí)間里，Google 無(wú)人駕駛事業(yè)部的成員們經(jīng)歷了包括「外界質(zhì)疑與批評(píng)」，「內(nèi)部換血引發(fā)權(quán)力斗爭(zhēng)」在內(nèi)的一系列沖擊。因此，有人選擇離去，有人選擇接受新變化。

　　對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，我們大多只了解在部門新主帥 John Krafcik 上任后，前部門首席技術(shù)官 Chris Urmson 與若干頂級(jí)工程師紛紛離職，同時(shí)又有新高管加入等公開的人事變動(dòng)消息，卻鮮少有人清楚，當(dāng)下已經(jīng)成為 Alphabet 子公司的 Waymo 究竟由哪些關(guān)鍵成員組成，哪些是這個(gè)當(dāng)下最受矚目的無(wú)人駕駛公司最關(guān)鍵的部門。

　　因此，Information 等科技媒體借助諸多線人與 Waymo 內(nèi)部人士的披露，向我們揭開了 Waymo 整個(gè)內(nèi)部組織架構(gòu)以及「舊部」工程師們與「新主帥」及 Alphabet 創(chuàng)始人們之間的分歧與不和。

　　現(xiàn)在，在揭秘 Wayomo 當(dāng)下的內(nèi)部架構(gòu)與運(yùn)作流程前，我們需要先知道這樣幾個(gè)關(guān)鍵信息：

　　這個(gè)子公司擁有不到 1000 名員工。

　　該項(xiàng)目啟動(dòng)于 2009 年，是當(dāng)時(shí)還未分拆的 Google 眾多部門之一。

　　縱觀全球，Google 是迄今為止，為開發(fā)出完全無(wú)人駕駛汽車而付出各項(xiàng)努力耗時(shí)最長(zhǎng)的公司。

　　2015 年中旬，Krafcik 被 Alphabet CEO 拉里·佩奇任命為無(wú)人駕駛事業(yè)部新的負(fù)責(zé)人，而赫赫有名的圈內(nèi)頂級(jí)無(wú)人駕駛工程師，同時(shí)這個(gè)部門首席技術(shù)官的 Chiris Urson，在 2016 年 8 月選擇離職。

　　2016 年底，Waymo 從 Google 母公司中徹底剝離出來(lái)，曾轟動(dòng)一時(shí)。

　　該項(xiàng)目此前是由 Alphabet 的聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林負(fù)責(zé)監(jiān)督；而項(xiàng)目被剝離后，現(xiàn)在由 Alphabet CEO 拉里·佩奇負(fù)責(zé)監(jiān)督。

　　而下面這張圖，便是隸屬于 Waymo（Google 母公司 Alphabet 旗下的無(wú)人駕駛子公司）的 14 個(gè)部門主管：

　　其中便包括由 Dmitri Dolgov（該部門的首席技術(shù)執(zhí)行官）帶領(lǐng)的，對(duì) Google 這項(xiàng)事業(yè)起到關(guān)鍵作用的軟件工程團(tuán)隊(duì)；由 Robert Ellis 帶領(lǐng)的底特律汽車測(cè)試團(tuán)隊(duì)以及由 Dan Chu 帶領(lǐng)的產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)（這個(gè)部門在 Waymo 正式推出商用叫車服務(wù)之前，更多側(cè)重于如何「提升在乘坐無(wú)人駕駛汽車時(shí)的用戶體驗(yàn)」）。

????????? 圖片來(lái)自 The Information

　　工程師與管理者的「天然鴻溝」

　　據(jù)兩位對(duì) Waymo 計(jì)劃比較熟悉的人透露，這個(gè)備受全球科技圈矚目的無(wú)人駕駛事業(yè)部，正在籌備在今年秋天推出由無(wú)人駕駛車隊(duì)驅(qū)動(dòng)的共享叫車服務(wù)，重點(diǎn)就是，這項(xiàng)服務(wù)一定具備「無(wú)司機(jī)」且「更高的安全系數(shù)」這兩個(gè)標(biāo)簽。

　　然而，就在 Google 終于要化解世人對(duì)其商用能力的質(zhì)疑而邁出這關(guān)鍵一步時(shí)，Waymo 內(nèi)部卻需要先想盡辦法先解決高管之間的不和與分歧，這確實(shí)在某種程度上打擊了團(tuán)隊(duì)的士氣。

　　此外，據(jù)三位曾與 Dmitri Dolgov 交流過(guò)的內(nèi)部人士透露，這名已經(jīng)為 Google 無(wú)人駕駛事業(yè)部效力 9 年的老將（目前除了擔(dān)任 Waymo 的首席技術(shù)執(zhí)行官，也是 Waymo 軟件工程部的主管），曾私下批評(píng)過(guò)現(xiàn)任 Waymo 老大 John Krafcik 的一些管理策略，而后者于 2015 年秋天登上 Waymo 最高管理人的位置。

　　而 Dolgov 抱怨的原因有很多，包括「Krafcik 缺乏對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)知識(shí)」，以及這種「不懂行」將會(huì)在很大程度上決定公司如何來(lái)開啟這項(xiàng)共享商用服務(wù)。

　　「除了上面的原因，Dolgov 也非常不滿 Krafcik 總是無(wú)條件贊成佩奇與布林對(duì)項(xiàng)目的指揮。譬如商用叫車服務(wù)的推出日期過(guò)于冒進(jìn)，以及從去年開始，軟件部門的招聘計(jì)劃就陷入了凍結(jié)狀態(tài)。」知情人士還表示。

　　實(shí)際上，Google 最初的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目名叫「Chauffeur」，意為「汽車司機(jī)」。后來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)在的 Waymo。而 Dolgov，就是 Chauffeur 的「元祖級(jí)成員」之一。

　　從圖表（下圖）來(lái)看，在 Dolgov 直接管轄的團(tuán)隊(duì)里有一些與 Dolgov 共事很久的成員，譬如主要為地圖細(xì)節(jié)與數(shù)據(jù)開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施軟件的 Andrew Chatham，以及長(zhǎng)期研究無(wú)人車「運(yùn)動(dòng)規(guī)劃與動(dòng)作執(zhí)行」的 Nathaniel Fairfield。

??? 以上這張圖表顯示出 Dmitri Dolgov 所屬部門的主要人員組成

　　自 Urmson 離開后，Dolgov 在 Waymo 內(nèi)部發(fā)揮了更加積極的作用，扮演著一個(gè)典型的公眾角色。

　　從去年開始，他負(fù)責(zé)的工程板塊增加了很多，包括「模擬測(cè)試」（在虛擬環(huán)境中創(chuàng)建的街道上運(yùn)行自動(dòng)駕駛軟件）與「汽車感知系統(tǒng)」（主要用來(lái)對(duì)汽車?yán)走_(dá)與其他傳感器收集的圖像與數(shù)據(jù)進(jìn)行處理）的測(cè)試與開發(fā)工作。此外，他也需要負(fù)責(zé)與正在創(chuàng)建的系統(tǒng)緊密相連的硬件組件設(shè)計(jì)與開發(fā)。

　　換句話說(shuō)，在某種意義上，Dolgov 是整個(gè) Waymo 的「運(yùn)作中樞」。

　　據(jù)幾名匿名內(nèi)補(bǔ)人士的補(bǔ)充，盡管 2016 年前后 Google 無(wú)人駕駛事業(yè)部曾流失若干位頂級(jí)工程師，但大多數(shù)人都留在了公司，專門與 Dolgov 進(jìn)行研發(fā)合作。

　　「他是那個(gè)地方把各個(gè)部門粘起來(lái)的一管膠水。」這是一位內(nèi)部員工的原話。

　　在很大程度上，讓這些頂級(jí)工程師保持心情愉悅是非常重要的。因?yàn)閺漠?dāng)下來(lái)看，這已經(jīng)不是 8、9 年前大公司從不把自動(dòng)駕駛放在心上的日子了。

　　自動(dòng)駕駛?cè)?nèi)的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)已愈演愈烈，越來(lái)越多的關(guān)鍵人物離開了一些曾經(jīng)看起來(lái)更為成熟的項(xiàng)目，譬如 Waymo、特斯拉、Uber 和百度，然后陸續(xù)開啟了屬于自己的人生——自主創(chuàng)立自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。

　　他們到底有多重要？眼下若干個(gè)打的火熱的訴訟（如 Waymo 與 Uber），就是為了確保這些人才不把專利技術(shù)帶到新的供職單位中去。

　　當(dāng)然，目前還沒(méi)有跡象能表明 Dolgov 對(duì) Krafcik 的不滿會(huì)迫使前者離開 Google。而且 Dolgov 已經(jīng)向他的同事明確表態(tài)過(guò)，他將繼續(xù)留在這里，完成「Google 為大眾提供安全無(wú)人叫車服務(wù)」這項(xiàng)壯舉，該任務(wù)的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高層管理問(wèn)題。

　　另一項(xiàng)有意思的信息是，這位出生于俄羅斯的高級(jí)工程師，被現(xiàn)任與前任同事描述為「一位異常認(rèn)真，卻又心態(tài)平和，且對(duì)痛苦有著高容忍度的領(lǐng)導(dǎo)者」。這個(gè)形容，意味著他有能力忍受技術(shù)阻礙與官僚大山的雙重挑戰(zhàn)。

　　從 Krafick 的一方來(lái)看，作為一名現(xiàn)代與福特集團(tuán)的前高管，他最終取代了 Waymo 前最高技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人 Chris Urmson，成為 Waymo 最高領(lǐng)導(dǎo)人。而后者已經(jīng)離開并創(chuàng)建了 Aurora，這是一家與 Google 展開競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司。

　　公平來(lái)說(shuō)，市面上大多認(rèn)為 Krafcik 被 Google 雇傭，是為了提高公司加速商用落地的能力，而非成為一名技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

??? 圖為 John Krafcik 本人

　　然而，盡管 Krafick 被人嘲諷不懂無(wú)人駕駛技術(shù)，但他還是堅(jiān)持一邊學(xué)習(xí)觀察，一邊來(lái)管理這個(gè)頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

　　據(jù)一位知情人士表示，為了進(jìn)一步弄明白這項(xiàng)技術(shù)，今年早些時(shí)候，Krafcik 將他的辦公桌挪到了工程師周圍，而不是商用業(yè)務(wù)與產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的身旁。

　　不過(guò)，Waymo 一名發(fā)言人表示，他們不會(huì)對(duì)這些謠言發(fā)表評(píng)論，公司所做的一切都是為了「盡快將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向市場(chǎng)」。

　　盡管在 Waymo 內(nèi)部平靜的水面下有暗流涌動(dòng)，但無(wú)可爭(zhēng)辯的是，Waymo 在「開發(fā)完全自主汽車「的陣營(yíng)中一直處于領(lǐng)先地位。有人透露，預(yù)計(jì) Waymo 的拼車服務(wù)最早將于 10 月在鳳凰城正式運(yùn)營(yíng)。

　　技術(shù)「保守派」與「空降兵」的斗爭(zhēng)？

　　實(shí)際上，Waymo 工程師們與 Krafcik 之間的摩擦已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。早在去年夏天，整個(gè)團(tuán)隊(duì)就召開會(huì)議宣布并討論了前業(yè)務(wù)最高技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人 Urmson 的離職問(wèn)題。

　　當(dāng)時(shí)在那場(chǎng)會(huì)議上，Krafcik 被迫回答了一個(gè)由團(tuán)隊(duì)成員匿名提交的問(wèn)題紙條：為什么是他自己，而不是 Urmson 將擔(dān)任子公司 Waymo 的最高領(lǐng)導(dǎo)人。

　　而他的回答很簡(jiǎn)單：他是被雇來(lái)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的，并沒(méi)有參與 Google 創(chuàng)始人們從外部招聘的決定。

　　然而，兩位知情人士則揭開了 Krafcik 被雇傭的原因：

　　「Krafcik 被聘用是因?yàn)椴剂趾团迤鎸?duì) Chauffeur 項(xiàng)目的推進(jìn)不再抱有希望（異常失望）。當(dāng)初在決定要招『空降兵』時(shí)，他們就曾設(shè)立了一個(gè)目標(biāo)——要在 2016 年底推出無(wú)人車的商用服務(wù)。」

　　但工程師們對(duì)能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)表現(xiàn)出很大的懷疑，特別是考慮到他們那時(shí)并沒(méi)有合適的汽車來(lái)嵌入 Dolgov 部門開發(fā)的軟件與他們自制的傳感器。

　　其實(shí)也正是那個(gè)時(shí)候，Google 在與福特針對(duì)是否建立大規(guī)模合作伙伴關(guān)系進(jìn)行談判，內(nèi)容大致與后者「提供必要數(shù)量的汽車」有關(guān)。當(dāng)時(shí)，包括 Dolgov 在內(nèi)的工程負(fù)責(zé)人們是非常支持這一計(jì)劃的。

　　但是消息人士稱，佩奇在談判過(guò)程中始終擔(dān)心這次合作會(huì)迫使開發(fā)成本大幅度提升，而 Krafcik 也同意把這項(xiàng)計(jì)劃「砍」掉，因?yàn)樗J(rèn)為這會(huì)浪費(fèi) Chauffeur 更多的時(shí)間成本。

　　最終，Google 的無(wú)人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)只與克萊斯勒達(dá)成了一項(xiàng)小規(guī)模協(xié)議——在后者的混合動(dòng)力面包車?yán)锴度?Chauffeur 的自動(dòng)駕駛軟件。

　　除了與傳統(tǒng)汽車廠商的合作，Waymo 的工程師們還與 Krafcik 存在其他方面的分歧，譬如是否應(yīng)該與一些現(xiàn)有拼車公司，如 Uber 或 Lyft 展開合作。

　　布林與佩奇一開始與工程師們想的一樣，希望推出完全基于無(wú)人駕駛汽車的共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也就是說(shuō)，這里面不會(huì)有人類司機(jī)的存在。

　　但最終，Krafcik 等領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)服了他倆，讓他們相信在現(xiàn)有情況下，人類驅(qū)動(dòng)型汽車與無(wú)人駕駛汽車組成的「混合車隊(duì)」是一個(gè)必要的存在。這種組合可以解決 Waymo 無(wú)人車隊(duì)無(wú)法處理的路況，譬如「長(zhǎng)距離駕駛模式」與「私有道路許可」，這些對(duì) Waymo 的乘車網(wǎng)絡(luò)就有很大的限制。

　　因此，這就「接」上了我們?cè)诮衲?6 月獲知的公開消息：Waymo 最后選擇將 Lyft 展開合作，以應(yīng)對(duì) Waymo 車隊(duì)的「盲區(qū)」。

　　很明顯，就像這兩個(gè)「小插曲」一樣，那些 Krafcik 與工程師們之間被形容為「劍拔弩張」的關(guān)系，其實(shí)都源于這樣一個(gè)事實(shí)：

　　佩奇才是真正掌握 Waymo 控制權(quán)的人，而不是 Krafcik。

　　
? ? ? ? ? ?左為謝爾蓋·布林，右為拉里·佩奇

　　比起「安全」，Waymo 高層們正在「用戶體驗(yàn)」上另辟蹊徑當(dāng)然，Krafcik 上任后并非沒(méi)有采取自己的用人策略。

　　他先后雇傭并任命了一系列頂級(jí)工程師，包括今年 6 月從特斯拉挖來(lái)的硬件總監(jiān) Satish Jeyachandran。這位有著豐富造車經(jīng)驗(yàn)的頂級(jí)專家，正在負(fù)責(zé)監(jiān)督并管理此前開發(fā)了激光雷達(dá)與目標(biāo)檢測(cè)傳感器的 Chauffeur 硬件團(tuán)隊(duì)。

　　此外，Krafcik 也聘用了一些非技術(shù)人才來(lái)協(xié)助 Waymo 各部門的執(zhí)行主管們，后者大多曾為 Urmson 效力過(guò)。譬如，Krafcik 從旅游短租巨頭 Airbnb 核心團(tuán)隊(duì)中挖走的高級(jí)管理人才，也就是當(dāng)下 Waymo 業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略部門主管 Shaun Stewart。

　　Stewart 領(lǐng)導(dǎo)部門的主要成員

　　很多人認(rèn)為這是一個(gè)奇怪的選擇，因?yàn)樗麄儾磺宄?Stewart 的酒店服務(wù)業(yè)背景能幫 Waymo 做些什么。

　　但一位知情人士透露，這位新晉高管將幫助 Google 的無(wú)人駕駛汽車從更多方面，特別是在「用戶體驗(yàn)」方面脫穎而出，而不僅僅是「達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)」。

　　換句話說(shuō)，他們認(rèn)為，用戶的體驗(yàn)打分對(duì)于 Google 無(wú)人車的商用拼車服務(wù)也非常重要。

　　目前，Stewart 領(lǐng)導(dǎo)的部門已經(jīng)幫助 Waymo 找到了更多新型合作伙伴，譬如美國(guó)知名的一站式租車網(wǎng)站 Avis，該公司已經(jīng)同意為 Waymo 位于亞利桑那州的無(wú)人車隊(duì)提供定時(shí)維護(hù)清洗服務(wù)。

　　當(dāng)然，在這份最新的 Waymo 管理架構(gòu)中，還有兩位值得關(guān)注的關(guān)鍵人物：

　　一個(gè)是 Robert Ellis，他是 Waymo 底特律業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人。在底特律，工程師們?cè)跍y(cè)試汽車的過(guò)程中，正與克萊斯勒與其他潛在合作伙伴建立更加密切的關(guān)系。

　　譬如，一位名叫 Adam Frost 的福特老牌工程師就需要與 Ellis 保持緊密聯(lián)系，監(jiān)督并審查 Waymo 與汽車合作伙伴們的技術(shù)合作進(jìn)展。

　　Ellis 領(lǐng)導(dǎo)部門的主要成員

　　而另一個(gè)是領(lǐng)導(dǎo)「產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)」部門的 Dan Chu。目前，他領(lǐng)導(dǎo)的這個(gè)部門把工作重點(diǎn)放在了「如何提升用戶體驗(yàn)」方面，譬如正在研究「消費(fèi)者將如何與汽車進(jìn)行互動(dòng)」，「如何攔下車輛并讓他們到達(dá)消費(fèi)者指定的精確位置」等命題。

　　Chu 領(lǐng)導(dǎo)部門的主要成員

　　無(wú)論如何，在 Krafcik 上任，內(nèi)部架構(gòu)進(jìn)行大調(diào)整后，Google 的「一路到底」開發(fā)策略正在發(fā)生著微妙的變化。在很大程度上，你已經(jīng)不能稱之為與傳統(tǒng)汽車廠商們「漸進(jìn)式路徑」大相迥異的模式與風(fēng)格了。