資料介紹
本文分析了全球定位系統(tǒng)(GPS)和航跡推算(DR)的定位原理,針對描述車輛運動狀態(tài)的“當(dāng)前”統(tǒng)計模型的不足,提出了一種改進的“當(dāng)前”統(tǒng)計模型,該模型能很好的適應(yīng)車輛的各種機動特性。為提高車載導(dǎo)航系統(tǒng)的定位精度和可靠性,研究了基于聯(lián)邦式卡爾曼濾波結(jié)構(gòu)的 GPS/DR 組合定位方法。在分析了 DR 傳感器誤差模型的基礎(chǔ)上利用改進的“當(dāng)前”統(tǒng)計模型建立了 GPS/DR 組合系統(tǒng)的狀態(tài)方程和量測方程。分析了目前常用的采用擴展卡爾曼濾波技術(shù)(EKF)的 GPS/DR 組合定位方法,Matlab 仿真結(jié)果表明其定位精度還不能完全滿足車載導(dǎo)航系統(tǒng)的要求。針對 EKF 在處理非線性模型的不足,采用了無跡卡爾曼濾波技術(shù)(UKF)來實現(xiàn) GPS/DR 組合定位以進一步提高車載導(dǎo)航系統(tǒng)的精度。 闡述了地圖匹配的基本原理并分析了影響地圖匹配精度的因素,對比了目前常用的地圖匹配算法的優(yōu)點和不足,設(shè)計了改進的基于模糊邏輯的地圖匹配算法,測試結(jié)果表明所提出的方法在復(fù)雜的道路網(wǎng)絡(luò)中能很好的識別出車輛行駛的道路。
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