0 引言
　　隨著社會的發展，汽車越來越與人們的生活息息相關，而汽車用的直流電壓一般為12V，不能為便攜式電子設備直接使用。為此，車載電源（就是把直流12 V電壓轉換成交流220 V／50 Hz電源）的研制日益引起人們的重視。
　　傳統車載電源一般采用逆變器加工頻變壓器的方案，它存在體積大、效率低等缺陷。隨著新型電力電子器件和電力電子技術的發展，采用高頻鏈的方案來實現無工頻變壓器的逆變電路，可以很好地解決傳統車載電源存在的問題，同時能保證車載電源的輸出電壓更穩定、更平滑。
　　1 車載電源電路結構與功能分析
　　車載電源系統如圖l所示。12V直流電壓經過高頻逆變和高頻整流，得到一個符合要求的：350V直流電壓，該部分的控制信號由TL494芯片產生。再經過全橋DC／AC逆變電路，得到220V／50Hz交流電壓輸出。為保證系統可靠運行，防止主電路對控制電路的干擾，采用主、控電路完全隔離的方法，即驅動信號用光耦隔離，反饋信號用變壓器隔離，輔助電源用變壓器隔離等。
　　
　　對于整個系統而言，逆變電路能否正常工作決定了整個系統能否正常運行。所以，設汁的重點在逆變器的控制和檢測上。
　　1.1 SG3525結構框圖和引腳功能
　　系統采用SG3525來實現SPWM控制信號的輸出，該芯片其引腳及內部框圖如網2所示。
　　
　　直流電源Vs從腳15接入后分兩路，一路加到或非門；另一路送到基準電壓穩壓器的輸入端，產生穩定的+5 V基準電壓。+5 V再送到內部（或外部）電路的其它元器件作為電源。
　　振蕩器腳5須外接電容GT腳6須外接電阻RTo振蕩器頻率f由外接電阻RT和電容CT決定，f=1．1 8／RCTo逆變橋開關頻率定為lOkHz，取GT=O．22μF，RT=5 kΩ。振蕩器的輸出分為兩路，一路以時鐘脈沖形式送至雙穩態觸發器及兩個或非門；另一路以鋸齒波形式送至比較器的同相輸入端，比較器的反向輸入端接誤差放大器的輸出。誤差放大器的輸出與鋸齒波電壓在比較器中進行比較，輸出一個隨誤差放大器輸出電壓高低而改變寬度的方波脈沖，再將此方波脈沖送到或非門的一個輸入端。或非門的另兩個輸入端分別為雙穩態觸發器和振蕩器鋸齒波。雙穩態觸發器的兩個輸出互補，交替輸出高低電平，將PWM脈沖送至三極管V1及V2的基極，鋸齒波的作用是加入死區時間，保證V1及V2不同時導通。最后，V1及V2分別輸出相位相差180°的PWM波。