當被通知要去參加上汽榮威eRX5的試駕時，有兩個問題出現在我腦海里，第一個想知道這款車質感如何，這個需要與車子多接觸、多體會，才能判斷；另外就是上汽那套EDU系統，雖然EDU全稱不了解，但我估計是“電控驅動單元”之類的。

　　（EDU）

　　評價質感就不說了，話題比較大，今天主要說下EDU，為什么我那么關注EDU呢？

　?。‥-CVT）

　　首先，前面說了，EDU是電控驅動單元的意思，也就是其它驅動力通過它的控制，然后再傳遞輸出。一般來說，并聯及混聯系統有兩種及以上動力來源，一個內燃機與多個電動機組合，這時候就需要動力耦合裝置來銜接這些源動力并輸出給傳動軸，比較出名的是豐田的E-CVT、本田的PCU等。豐田的混動之所以讓全世界折服，最重要的原因之一就是這套 強大的E-CVT，因為阿特金森發動機可以調教與電動機等配件可以買到，唯獨這個傳動系統只此一家，因此，電驅動系統對混合動力的重要性也就了然了。

　　再說另外一個原因，2007年，離特斯拉第一款量產車Roadster上市還有一年時間，特斯拉委托英國Xtrac生產的兩檔變速器，原本以為非常順利，但實際跑了40秒就報廢了；與此同時，馬斯克與CEO艾哈伯德在管理上產生嚴重分歧，導致創始人兼CEO的艾哈伯德憤然離去。由于2檔變速箱技術與成本問題使得Roadster遲遲無法量產，最終，馬斯克拍板否定Roadster安裝2檔變速箱的計劃，取而代之的是電動汽車單速變速箱，也就是現在很多電動汽車常用的固定齒比變速箱。2008年，Roadster順利量產，但性能與當時標定的大打折扣。