隨著汽車軟件的迅速發展，車內軟件由分散、孤立的嵌入式軟件逐步趨向具有相當規模、子系統之間需要頻繁交互的集成軟件。分析了汽車軟件在設計和開發中面臨的挑戰，探討了將本體技術和 SOA 架構應用于汽車軟件建模的可能性，并在已有本體 BPO 的基礎上構建了一個適用于汽車軟件過程建模與實現的本體框架。 最后通過案例說明了該本體的應用。

　　近三十年來，隨著汽車軟件的發展，汽車內部的功能革新越來越多地依賴于軟件革新。 軟件可以幫助汽車減少油耗、提高性能、提高舒適度和安全度、并可幫助避免嚴重的交通事故。 然而，隨著汽車內部軟件的復雜化，傳統的嵌入式汽車軟件開發遇到了諸多的挑戰。

　　首先，在傳統開發中，各功能電子元器件往往由不同的生產商分別提供，分散在汽車內部，相互孤立，缺乏協作。 隨著汽車功能進一步復雜化，其軟件規模迅速增長，子系統間交互大量增加，汽車計算環境逐步形成異構、實時的分布式計算環境。 傳統開發方式對此新環境缺乏有效的整體設計。 同時，由于各子系統是分別由不同生產商提供的黑盒系統，這對汽車內部的軟件集成和維護都造成極大困難。

　　再者，一輛汽車的壽命一般可達到十五年，而計算機軟硬件的壽命遠少于此，因此在汽車的生命周期中可能會有大量軟硬件更新的需要。 然而，由于當前的汽車軟件多是為特定部件定制，具有硬件緊耦合和接口不統一等特點，在進行軟件更新時，往往存在可移植性問題。同時，這也造成了汽車軟件復用困難，從而導致類似功能的汽車軟件不斷重復開發，軟件成本居高不下。

　　解決上述困難和挑戰一方面需要建立標準化硬軟件接口。 另一方面也需要一種適當的體系結構進行汽車軟件的系統架構。當前，隨著 AUTOSAR（汽車開放系統架構）、OSGi（開放服務網關組織）等統一接口標準的提出，將汽車軟件包裝成服務（Service）以提高軟件的可維護性和可重用性的思想開始浮出水面。另一方面，面向服務的體系結構（SOA）作為一種新的軟件開發范型：采用開放標準，獨立于硬件平臺、操作系統和編程語言，以松耦合的粗粒度服務為基本單元，通過開放式通信協議進行通信，在異構系統集成、分布式軟件系統開發方面都具有明顯的優勢。

　　基于此，本文在基于 SOA 的汽車軟件系統建模方法方面進行研究，描述了一個基于 AUTOSAR 的可重用汽車軟件服務本體 APO 的構建。 該方法使用本體對汽車軟件過程模型及其服務的信息和關系進行描述，有助于進行汽車軟件系統建模和整體設計，支持汽車軟件服務的自動發現和組合，能夠提高汽車軟件服務的重用，降低開發成本。