據外媒報道，日本豐田汽車公司6月7日在東京舉行發布會，宣布將與寧德時代、比亞迪、東芝等汽車電池制造商合作，以滿足其全球范圍內向電氣化加速轉型的需求。此外，該日本汽車制造商還表示，至2025年，其全球新車年銷量將有一半來自電動汽車。

豐田汽車作此轉變不僅是因為電動車市場正快速擴增，且電氣化正在改變著汽車行業的發展格局，同時也表明了該車企承認其無法單靠自己就能滿足對動力電池的需求。

豐田執行副總裁Shigeki Terashi在新聞發布會上表示，公司目前面臨的電動汽車需求要高于汽油車。他還補充道，隨著排放法規越來越嚴格，豐田未來五年對鋰離子電池的需求將超出公司的生產計劃。

他說：“我們一直認為自己算得上是一家電動車電池制造商。作為汽油混合動力車型的先驅，普銳斯的電池就是由豐田提供的。然而，我們現在能夠生產的電池數量離實際需要的數量可能還存在差距。”

豐田表示，其將與中國電池制造商寧德時代和電動車制造商比亞迪合作采購電池。與寧德時代合作意味著豐田正在擴大其電池采購范圍。據悉，該中國企業已經與本田、日產和沃爾沃等多家汽車制造商建立了合作關系。

此外，該公司還公布了一款專為短途旅行設計的超緊湊兩座汽車，最高時速為60公里（約37英里），充一次電可行駛100公里。

不過，Shigeki Terashihai還指出，雖然電動車市場需求在增長，但考慮到規模經濟，未來利潤增速將放緩。此外，他還補充稱，到2025年，純電車的年銷量預計不到100萬輛，依然低于汽油混合動力車。

自2010年以來，隨著電池技術的改進和成本降低，電動車技術已經取得了長足的進步。該豐田高管認為，電動車盈利的關鍵可能在于將新移動出行技術和服務（包括按需出行服務）與電動車相結合。

數十年來，豐田一直在開發自己的鋰離子動力電池技術，并與松下合作開發和制造方形電池。

豐田汽車目前在混動及燃料電池車技術領域擁有領先優勢。其于1997年推出了世界上第一個大規模生產的混合動力車型普銳斯，該車型占據了全球混動車型銷量的80％以上。

然而，在將純電動汽車市場化方面，它卻落后于日產、大眾及特斯拉等競爭對手。

為減少新汽車技術研發成本，豐田正尋求與競爭對手和科技公司建立合作。該公司于6月6日宣布，其正與斯巴魯合作，在一個共同研發的平臺上開發一款電動SUV，并尋求費用平攤。

即便如此，豐田并沒有改變其長期堅持的信念，即氫燃料電池車將是未來零排放汽車的終極形態。Shigeki Terashi表示：“我們并未改變針對純電動汽車的政策，也沒有為了優先發展純電車而轉移重點。同時，豐田也不會放棄燃料電池車戰略。”

該日本汽車制造商長期以來也一直支持使用混合動力汽車的好處。它認為，混合動力汽車的燃料效率大約是汽油車的兩倍，然而成本卻只有后者的一半，可成為純電動汽車有效的替代品。