萬物智聯的5G時代即將到來，從今年5月開始，網易科技重磅打造“5G+訪談”，邀請行業內大咖共話5G，探討“5G+”時代的機遇和挑戰。網易科技將通過專業視角持續為大家帶來5G最前沿的報道。

第7期訪談，網易科技專訪馭勢科技聯合創始人、董事長、CEO吳甘沙，解讀5G和無人車的那些淵源和未來。

5G悄然臨近，為無人車行業注入了新的動力。

無論是無人出租車還是循環小巴，無論是無人物流還是BRT公交，5G的出現讓這個最具關注度的人工智能賽道更具想象力。

目前，無人車依托5G網絡的超高傳輸速率和極低時延，已經實現了車輛與云端之間遠程監控數據傳輸。

“調度員在上海基于全方位視頻圖像進行云端操控，可實現對北京車輛的遠程駕駛以及車隊調度。兩地之間跨越了1300公里的超長距離”吳甘沙的團隊去年夏天與中國聯通、愛立信就進行了5G超遠程智能駕駛實車演示。

吳甘沙是馭勢科技聯合創始人、董事長、CEO，馭勢科技成立于2016年2月，愿景是“以AI駕駛重塑人類生活方式”

談及如今火熱的5G話題，吳甘沙一語中的，“很多人對5G本身商業化的時間表和規律有一些誤區”他認為5G與4G的不同點在于，它不是一下子鋪開的，而是從點到線，然后再到面開始應用。

“5G可能一開始是在某些領域里，在一個園區、在一個機場，或者它是沿著一條路去建設的，比如說我們的京雄高速或者是滬杭甬高速。”

在吳甘沙看來，5G給無人車行業的影響在于，它能讓傳感器更強大，真正實現超視距，能夠繞著彎看到交通場景，不會被遮擋。第二是它能夠在路側端、在云端去解決在車端解決不了的問題。第三，它的到來可以將車端跟云端重新分配，在成本上做一次革新。

除此之前，他認為我們應該更關注商業模式問題，“5G在商業模式上，反而不如在技術路徑上容易，到底怎么去賺錢，比如這個車上不坐人了，但遠程坐一個人，能夠給車省下來多少錢，這筆賬現在很多運營商和車廠都還在算，商業模式是一個更需要理清楚的問題”。

那是不是5G可以解決無人車的所有痛點？不見得，吳甘沙告訴網易智能，做遠程駕駛，不是讓車端傻傻地只聽命令，車端的傳感器始終需要發揮作用，車端認為前面會碰撞到，即使你繼續在遠程踩油門，它也不會往前走，因為畢竟網絡可能會中斷，可能會有延遲。

“所以單車智能的重要性從來都不會被削弱，除非30年以后，所有的車都變成網聯的車，所有的車在路上傻傻的，按照統一的調度去開就行了”。吳甘沙說道。

以下為網易科技對話吳甘沙部分內容：

網易智能：馭勢科技早在2018年與中國聯通、愛立信聯合演示了5G智能駕駛，請您闡述介紹一下當時的情況。

吳甘沙：其實馭勢科技很早就開始5G自動駕駛的探索了。早在2017年，我們跟諾基亞做了一個遠程駕駛，與上汽通用五菱做了一個大規模的編隊，當然在2017年的時候，你只能說這個是V2X或者是更加偏向于LTE-V2X的技術。

到了2018年馭勢和聯通、愛立信做的就是真正的5G了，當時的操作臺是在上海，車子是在北京，中間隔了1300公里，后面我們又做了一個更遠的，操作臺在重慶，車在北京，實現了超遠程的長距離的駕駛，遠程駕駛或者遠程輔助是未來5G的一個非常重要的發展方向。

另外，我們又和中國移動在房山；和華為和上汽通用五菱在柳州；和中興和中國電信在雄安；和香港電信在香港都展開了類似的合作。我們的技術在多個運營商和設備商的平臺上都進行了驗證，其中包括遠程駕駛，V2X的交通燈、V2X的路側端的感知，包括了無人車編隊出行等多種使用場景。

5G普及得從點到面 商業模式亟待理清

網易智能：很多人說5G將在無人車率先應用普及，這里普及的突破口在哪里？還有多久。

吳甘沙：目前，很多人對5G本身的商業化的時間表和規律有一些誤區，5G與4G的不同點在于，它不是一下子鋪開的，它是從點到線，然后再到面開始應用。

5G可能一開始是在某些領域里，在一個園區、在一個機場，或者它是沿著一條路去建設的，比如說我們的京雄高速或者是滬杭甬高速。

網易智能：如果理解這樣的規律，將給行業帶來哪些影響？

吳甘沙：它帶來的好處是蠻大的，現在無人車很大的問題就是不敢把安全員拿掉。那么有了5G以后，其實可以允許安全員或者說遠程的操作員在云端對車進行輔助和監控。

當然，5G是點和線開始的，鋪設成本相當可觀，所以在商業模式上，反而不如在技術路徑上容易，到底怎么去賺錢，比如這個車上不坐人了，但遠程坐一個人，這個人力成本怎么算？如果說從車端設備變成一個邊緣計算，能夠給車省下來多少錢。這些賬現在很多運營商和車廠都還在算，商業模式是一個更需要理清楚的問題。

網易智能：從應用的層面講，您認為規模化還需要多長時間？

吳甘沙：示范性的方案已經在眼前了，但是變成一種可持續的商業模式，能夠更大規模地拓展開來，我認為可能還需要一點時間。做預測的經常會被打臉，如果非得做預測，可能再過兩三年吧。

單車智能不會削弱5G+車路協同是必然方向

網易智能：5G讓高效的V2X成為可能，您如何看待V2X的發展和前景，5G將發揮怎樣的作用？

吳甘沙：V2X是V2I、V2V、V2P，包括V2Cloud等等，代表著不同的使用場景。

我們認為5G在其中扮演了幾種作用。一種就是超視距的傳感器，因為它是真正能夠超視距，能夠繞著彎看到交通場景，不會被遮擋的。第二是它能夠在路側端、在云端去解決在車端解決不了的問題。第三，它通過車端跟云端的重新分配，在成本上做革新。

總的來說，我認為車路協同是一個必然的方向。它能夠解決今天人工智能解決不了的問題，它能夠解決冷啟動成本比較貴的問題。車路協同我們從2017年做的時候還很冷，但在2018年尤其是2018年下半年以后，逐漸得特別熱了。

網易智能：那接下來我們如何看待單車智能的重要性？

吳甘沙：單車智能的重要性從來都不會被削弱，除非30年以后，所有的車都變成網聯的車，然后人跟車是分離的，所有的車在路上傻傻的，按照統一的調度去開就行了。

我們做遠程駕駛，不是讓車端傻傻地只聽命令，車端的傳感器始終還是發揮作用的，它認為前面會碰撞到，即使你繼續在遠程踩油門，它也不會往前走，因為畢竟網絡可能會中斷，可能會有延遲，所以車端智能在30年以后那一天到來之前，永遠都不會被拿掉。

網易智能：對于無人車行業而言，5G的到來會不會加大成本投入？給無人車行業帶來壓力？

吳甘沙：我覺得5G如果大規模的商用，基站的投入肯定不會是小數，成本非常高，反而在車端，我認為相對來說還好，車端只要有一個終端接收器，以及在軟件上跟它進行配合就好了。