安靜、動力響應快……它既有部分純電動汽車的駕駛感受，又沒有「里程焦慮」，更重要的是它有一個合適的價格……即使在純電動汽車已經成為主流趨勢的現階段，對于絕大多數普通家庭而言，插電式混合動力車型（PHEV）是比純電動車型（BEV）更加務實的選擇。這也是近一年里，中國的插電式混合動力車型增長速度遠超于純電動車型的重要原因。

「中國的消費者將能夠在挑選新能源汽車時，選購到真正的大眾汽車品牌車型。」大眾汽車品牌中國 CEO 馮思翰博士說。而這也成為了大眾汽車品牌在新能源戰略中的一個首要「信條」。

于是大眾決定「順應」市場，同時守護自己的「信條」。混合動力版全新一代途銳、一汽-大眾的邁騰 GTE 概念款和探岳 GTE 概念款，這是大眾汽車品牌中國在年底又亮相了 PHEV 家族的 3 個新成員。加上大眾已經在售的上汽大眾的途觀 L 插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版以及大眾進口汽車的蔚攬旅行轎車 GTE，這 6 款車型也為大眾今年電動汽車戰略的「第一梯隊」。

「挑花眼」與平臺優勢

「我們帶來的不僅是幾款車型，更是為用戶提供最多的產品選擇。我們的插電式混合動力產品陣容將在接下來的 12 個月中拓展一倍。」馮思翰博士說。

正是為了帶來更多的選擇，大眾在 PHEV 的布局上也是花足了心思。6 款 PHEV 車型，在混動功能上保持著高度一致性，例如，純電動續航里程基本上統一約為 60 公里左右，兩個半小時充滿電（7.2 千瓦慢充），在整體品質和實用性方面有著突出的優勢。

但他們在車型定位卻各有不同，這里有 12 個月后見面的 PHEV「旗艦款」混合動力版全新一代途銳，「GT」代表著高性能，而「E」則意味著電動化的邁騰 GTE Concept 和探岳 GTE Concept，同時，搭載了一臺經優化的 1.4 TSI 發動機的帕薩特插電式混合動力版，還有 10 月底上市的「首款國產的 PHEV」上汽大眾途觀 L 插電式混合動力版，包括 11 月 16 日上市的大眾進口汽車蔚攬旅行轎車 GTE 都已經開賣。合適的價格，迎合更普世的純電續航需求……大眾意在以這樣的布局覆蓋足夠廣眾的人群。

PHEV 的原理說起來簡單，但實際上對技術要求很高，因為它涉及到電機和內燃機的動力耦合，機電耦合系統也就成了各個汽車廠家最核心的技術。因為基于大眾的 MQB 和 MLB EVO 的平臺優勢，大眾得以讓自己的插電式混動技術快速的在不同車型上落地，戰略得到充分發揮。這是大眾汽車品牌在今年交上的最后答卷。

三級跳

而這僅僅是大眾汽車品牌電動車攻勢「三部曲」中的第一個階段。

憑借國產和進口的插電式混合動力車型或 GTE 車型，大眾剛剛打開局面。馮思翰博士補充道：「作為我們『眾前行，致未來』品牌戰略的重要部分，新能源汽車將成為大眾汽車品牌在華的下一個關鍵。」

明年，隨著多款熱門車型的純電動版本迎來國產，大眾汽車品牌將啟動電動汽車攻勢的第二階段。因此，至 2020 年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約 10 款車型，并且計劃至 2020 年國產新能源汽車達 30 萬輛。

2020 年之后，大眾汽車品牌將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車品牌全新設計的 MEB 純電動平臺的純電動車型。大眾的 MQB 等平臺已經在燃油車平臺證明戰略的成功。現在，大眾希望讓這一技術知識和戰略向電動化時代轉變。

一個月前，大眾發布了 ELECTRIC FOR ALL 計劃，拿出了這個「100% 專為電動汽車而設計的平臺」MEB 電動模塊化平臺，更重要的是在它背后就約有 1000 萬臺電動汽車將基于 MEB 平臺打造。「這一平臺將助力電動汽車從小眾產品轉變為暢銷車型，甚至評論 MEB 平臺的誕生如同當年甲殼蟲進化成高爾夫。」耗時四年研發，大眾高層非常看好 MEB 的意義以及前景。

于是在這樣電動戰略的「三級跳」戰略下，大眾希望最終「第三跳」時拿出特斯拉價格一半的好產品以及高性能產品矩陣，從而多維度的參與到電動汽車未來的競爭中來，也許那時候大眾豐富產品端的兇猛競爭節奏也許能打亂它的對手們。

只是在目前，面對還選擇有限的純電動汽車，越來越多選擇的插電式混合動力汽車已經為你拓展了一片新的世界。「我們準備好了。」大眾汽車品牌中國 CEO 馮思翰博士說。