“考駕照有啥用啊，反正又買不起車，加不起油，交不起罰單和停車費。”同事望著公司旁一所駕校院子里，似有自嘲的在說到。彼時為夏天，太陽正盛，練車的小伙子小姑娘們臉頰紅彤，額頭滲汗，即使打著太陽傘，那一股熱浪還是讓人窒息。

說起來，這位同事當年上大學，趕著風潮，和同學一起考駕照，暑假倆月曬成了黑炭把駕照拿到手，可一直到畢業五年才買車，前陣子違章停車罰了不少錢，每日悔恨，養車怎么這么貴，也才有了上述對駕校的吐槽。

現如今回想起同事幾個月前的吐槽，其實，在一定程度上還代表了當下車主的心聲。買車是一個門檻，養車亦是一個門檻。

如今汽車市場風云變幻，行情式微，新能源異軍突起，傳統車企壓力重重，造車新勢力乘勢攪局，未來幾何，誰都不好說。而關于賣車與買車，以及汽車制造商們到底該向誰服務，筆者在此有話要說。

市場見衰 未來不明

據全國乘聯會數據統計，2018年截止目前為止，全國前十一個月，產銷數據分別為2532.5萬和2542萬，同比下滑2.6%和1.7%，要知道，這是中國汽車市場多年來保持高速增長后的首次下跌。

2018年汽車市場遭遇寒冬，并不是說著玩的。而原因，其實也是多方面，從行業內部來看，2016年國家發布優惠政策，小排量汽車購置稅打五折，2017年七五折，而2018年則是沒有折扣，連續兩年的利好政策，極大的刺激了人們對汽車的購買欲，而同時，亦是透支了市場的消費，2018年出現銷量下滑，算是料想之中。

從外部環境來看，國家經濟增長放緩，人民對于財產的分配有不同的想法，譬如說買房優于買車，一旦花了大價錢，買車的議程就得緩一緩。

從用車角度來看，因為汽油價格的飄忽不定（不過，總體來說油價見漲多于下跌），環境污染導致國家對于汽車政策愈加嚴苛，城市交通壓力山大等等諸多因素，使得用車環境變得復雜，一是成本高，二是開車容易停車難，說到底，用車愈加不方便了。

銷量下滑意味著各大車企們效益不行，而為了企業的持續發展，必須要尋找新的途徑，不然就是等死。因而也有了我們今天的命題，汽車銷量下一個增長點在哪里？

新能源改變行業格局的呼喊甚囂塵上。而從數據來看，盡管新能源每年依然保持著遠超50%的增速，但即使是2018年，截止到11月份，全國新能源汽車推廣量為103萬輛，和燃油車相比，連芝麻都算不上，市場份額太小。

可見，哪怕是汽車行業的大風口，要成長為獨當一面的勢力，尚需時日。入局共享是否值得期待。

入局共享是否值得期待

如果一切問題，只是需要時間來解決的話，那就不是問題了。今年不行，還有明年嘛，明年不行，還有后年嘛。新能源因為可以解決當下資源以及環境問題，普遍被看好。

不過，當下時刻，車企們指望靠新能源成為銷量增長新引擎，顯然是不合適的。我們從一個新穎的角度來分析。車企們把車賣給車主，包括后續4S店維修保養，其實都是旨在服務于車主，那對于沒有車的人群，其實是無暇顧及。

而根據有關數據來看，2017年末，全國私人汽車保有量約為1.9億輛，其中不乏一人，一家庭擁有多輛車的情形。如果說，車企們只是將車主定義為自己的客戶，那么服務的對象就僅限于1.9億人了。

且不說咱們國家有多少人，就從擁有駕照的數量來看，據交管部門披露，全國擁有駕照數量約為人口的四分之一，保守估計為4億。

如何將自己的服務涵蓋到擁有駕駛車輛能力的4億人，或許是車企們應該思考的問題。

這就回到了文章開頭，筆者同事說到的一句話，考到駕照了也不一定買得起車。雖然小汽車現在是走進千家萬戶了，然而“買車是一個門檻”卻永遠不過時，汽車消費對于一個家庭來說，其實是僅次于房屋消費的第二大支出板塊。

過于便宜的新車不敢買，價格太低廉意味著品質和配置都沒有保障，也不敢開，稍微上一點檔次的動輒十來萬往上走了，即使是二手車，也需要幾萬元的支出。對于普通家庭而言，絕對是大件了。

不買車，依然可以用車。能不能做到這一點呢？答案自然是肯定的。從共享單車得到啟示，目前，越來越多的主機廠們依靠著自身多年來積累的雄厚資金實力，開始投資共享汽車。

長城歐拉車享，吉利曹操專車，力帆盼達用車等等，車企們紛紛入局共享汽車，其實就是在積極開拓新的市場。同時，因為新能源汽車用車成本低廉，畢竟目前電費要比油價低太多了，維修保養便宜（換電池就另說了），逐漸成為共享汽車中的首選車型，當然，也有主機廠們借此走量的嫌疑。

也即是，新能源+共享汽車成為當下車企們破局寒冬的新招兒。

未來難題

如果說到共享汽車，那必須提到滴滴打車了。當年滴滴打車橫空出世，可以說極大的改變了人們出行格局，導致出租車行業開始反思自己的服務質量，當然，也引起了司機們的強烈抵觸。

隨叫隨到，車型級別任選，和以往出租車破亂臟，司機態度惡劣完全不同，滴滴打車一時之間受到人們的極大歡迎，而隨著順風車多次殺人事件發生，共享出行行業的荒蠻增長也引起了諸多反思，甚至是社會的恐慌。這對于各大車企入局共享汽車，其實是前車之鑒。

第一，車企們是自建平臺，還是攜手合作？自建平臺，則面臨著與滴滴打車同樣的局面，平臺維護的復雜性；攜手合作的話，是只提供車輛還是深度參與？

第二，模式的選擇。我們都知道，滴滴打車是將廣大C端用戶的車輛聯系起來，形成一種資源的共享與調度。對于車企們而言，共享汽車的模式到底是如何的？和滴滴一樣，做一個出行服務商，長城打車、吉利打車?

或許并不是如此，畢竟，車企們入局是為了促銷。所以，入局共享汽車，是車企們從傳統的汽車制造商向出行服務商企業轉型得第一步，也就是為了服務更多消費者。

同時，不僅僅是提供車輛與司機，還有個性化定制用車，類似于共享單車，對于暫時沒有購買車輛而又有駕駛能力的人而言，下載專屬APP，就可以獲取車輛的駕駛權。

第三，行業生態共建，隨意破壞單車，偷偷藏匿車輛，這樣的新聞，在共享單車里面，我們屢見不鮮。那對于共享汽車而言，一樣也是面臨此種問題，如何建立全面有效的用車監督，以免讓車輛出現過快損耗，也是各大車企們入局所要思考的問題。

寫在最后：往后的日子，車企們如果還只是專注汽車制造的話，或許會跟不上行業的節奏，畢竟，車主之外，亦有廣闊的市場，制造+出行服務或許會成為未來車企們轉型的一大方向。

當下所面臨的重重困難，也必將會隨著時間的推移瓦解，不用買車也可以開車，從消費者角度來說，其實很酷。