四年前，一家位于孟買的比薩店嘗試用無人機送外賣，由于他們未能事先獲得許可并構(gòu)成安全威脅，被當局制止。而現(xiàn)在，印度最大的食品技術(shù)公司之一將在該國建立以無人機為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)。

12月6日，Zomato公司表示已經(jīng)收購了位于勒克瑙的無人機創(chuàng)業(yè)公司TechEagle，該公司將幫助Zomato公司創(chuàng)建“以混動多旋翼無人機為基礎(chǔ)，集飛行線路和樞紐為一體的物流網(wǎng)絡(luò)”。

TechEagle由Vikram Singh Meena于2015年創(chuàng)立，當時他是坎普爾印度理工學(xué)院的學(xué)生。該公司的重點主要是開發(fā)能夠承載5千克有效載荷的定制無人機。

而Zomato創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Deepinder Goyal在一份新聞稿中說到：“我們目前正處于航空領(lǐng)域創(chuàng)新的早期階段，正在嘗試建立一個“未來”，一個用戶可以享受無人機派送的美味外賣。我們相信，為最后一英里配送提供支持的機器人是未來的趨勢，因此航空對我們來說將是一個重要的投資領(lǐng)域。”

但是專家們對于到2021年印度無人機行業(yè)產(chǎn)值將達8.86億美元（約合人民幣6,300千萬盧比）的預(yù)測持懷疑態(tài)度。

總部位于德克薩斯州的咨詢公司Everest Group的副總裁Yugal Joshi說：“無人機配送的普及非常困難，其在商業(yè)使用中制定成本高，因此實際應(yīng)用非常有限。例如，五年前，亞馬遜宣布2018年它將在美國部署無人機配送網(wǎng)絡(luò)，但目前進展貌似很慢。我覺得，挑戰(zhàn)不僅僅來源于技術(shù)本身，而是缺乏法規(guī)、交付保險，客戶認知普及度低等等原因。”

十年前，Zomato由Goyal和Pankaj Chaddah建立，最初是一個搜索平臺，后來添加了其他板塊，如支付功能，外賣，餐桌預(yù)訂，B2B食品配料供應(yīng)等。而其食品配送業(yè)務(wù)增幅較大，目前占總收入的65％，1月份的時候該業(yè)務(wù)的占比還是35％。

2017年9月，Zomato收購了超本地物流公司Runnr，以擴大其配送業(yè)務(wù)的實力。目前，它在最后一英里的配送業(yè)務(wù)中擁有超過15,000個合作商家。而現(xiàn)在，Zomato希望憑借無人機進一步擴大其在印度100個城市的75,000家餐廳配送服務(wù)市場的占有率。

現(xiàn)在，這家食品技術(shù)巨頭已經(jīng)在軍事和災(zāi)害管理領(lǐng)域運用了其無人機技術(shù)，這也將使其之后的食品配送業(yè)務(wù)更加高效以及更具成本效益。

眾所周知，無人機本身并不便宜，商用無人機成本高達60,000盧比（845美元），工業(yè)用無人機價格超過10萬盧比（14095美元）。相比之下，Zomato配送員的月薪低于2萬盧比。可見，當前Zomato的這個項目是出于燒錢運營的階段，但不可否認其未來潛在的巨大價值。

迪拜航空咨詢公司Martin Consulting的創(chuàng)始人馬克·D·馬丁說:“最終無人機將會凸顯出其成本效益。因為無人機是電動的，所以他們不消耗任何燃料。更重要的是，無人機的廣泛使用降低了運營成本。如車輛支出這樣的固定成本可以在很多年內(nèi)攤銷。”

目前，印度的無人機市場還是比較復(fù)雜，無人機對印度來說仍然很新鮮。并且該國去年也制定了國家無人機政策。有分析師表示，離Zomato實際部署無人機物流網(wǎng)絡(luò)可能還需要三到五年的時間。

根據(jù)印度無人機政策的指導(dǎo)，無人機只能在白天、視線范圍內(nèi)使用。除了納米級別的無人機（重量低于250克且無法在高于50英尺的高度飛行），所有其他的無人機必須在民航總局（DGCA）注冊。重量超過2公斤的無人機也需要防空間隙。

馬丁總結(jié)到：“印度現(xiàn)在不是適合應(yīng)用無人機的國家。市場可能有這樣的需求，國家也可能擁有技術(shù)，但不幸的是，印度民航總局不像世界上其他監(jiān)管機構(gòu)具備管理無人機的技術(shù)。印度缺乏明確的無人機航線以及適配的基礎(chǔ)設(shè)施。”

除了監(jiān)管方面的障礙外，該國無人機領(lǐng)域還缺乏人才。雖然無人機技術(shù)有了很大的發(fā)展，但其市場需求遠遠超過了該國可提供的技術(shù)和人才數(shù)量。