中國的物流行業經過機械自動化的發展，到目前已經逐漸邁入智能化，尤其是到了物聯網時代，基于萬物互聯，物聯網運營者將從人與設備中采集來的大數據進行分析，然后再賦能給人和設備。因此，現在我們講到的智慧物流，大數據、云計算、AI都成為了其發展的主流技術。例如像我們了解到的華力士搜貨網就是基于物聯網平臺，以貨主為導向，以服務第三方物流企業商貿企業、供應鏈管理服務企業為核心，以車輛及司機為支持，具有運力過程風險把控與結算支付能力的供應鏈管理服務平臺。

早在2016年年初對一批物聯網企業的集中走訪中，深圳華力士物聯網科技有限公司（以下簡稱華力士）創始人兼CEO朱偉的一段話，讓我印象頗為深刻。不是人生感言，也不是心靈雞湯，而是他對物流新形態的一個設想。他說想基于真實的物流，開發一款游戲，然后讓真實世界和虛擬世界聯動。“比如每一個真實的車主，在游戲中都有一個小號。如果真實車主工作努力，得到的好評多，就能夠幫助他的小號快速升級，或者獲取道具等；同時如果他小號的游戲玩得好，也可以幫助他在現實世界中獲得更多的業務機會等。同時，如果他的小號發現自己總是過不了關，是受車主的影響，就可以通過電話等形式督促他?！蔽移鋵嵰菜闶墙洺X洞大開的人，但還是被他的這個想法驚艷了一下。不過既然有人能想出來，未來有一天這種模式會真正實現就不無可能。當然今天不是來分享腦洞大開的物聯網應用設想的，而是向大家介紹這家行走于互聯網和物聯網兩個時代轉折瞬間的第四方物流企業。

深圳華力士物聯網科技有限公司 創始人兼CEO 朱偉

就讀于中國人民大學-馬來西亞科技大學，工商管理專業博士；高級物流師、機械工程師職稱，國家信息技術緊缺人才，入選國家專業人才庫。

曾在在北方兵器工業總公司所轄的國營軍工河南英威東風機械制造有限公司、華潤勵致集團、美國艾默生電器其信有限公司、珠海優特電力科技股份有限公司、深圳市佳捷現代物流有限公司、深圳華力士物聯網科技有限公司就職過。

主要研究成果有《深圳市民營中小型物流企業技術創新戰略研究論文》，《Halis智慧物流模型》、《物流云平臺》、《811考核法》、《績效云辦公平臺》等創新性的企業管理方法與技術。擁有多項發明專利和著作權。

《華力士智慧發貨操作系統》獲得了中國物流學會評定的優秀項目三等獎；《基于云技術的Halis物流云公共服務平臺》項目獲得深圳市戰略新興產業發展專項資金的資助。

何為第四方物流

說起第四方物流，我與其還頗有淵源。記得一位高中同學大學讀的物流管理相關專業，當時偶爾翻閱他的教材，頓時被書中第三方物流、第四方物流的概念所吸引，所以畢業實習便選擇了一家從事國際貨運的公司，結果發現實際操作與書中描繪相去甚遠，真正工作后再未踏足物流相關行業。那么到底什么是第四方物流呢？

網絡百科上對它比較完整的釋義是：1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，第四方物流(Fourth party logistics )是一個供應鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，專門為各方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動，只為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

總結下來就是，第四方物流是為第一方（發貨方）、第二方（收貨方）和第三方（物流外包服務方）提供整體供應鏈解決方案服務的。不過早期的第四方物流企業，是以埃森哲為代表的咨詢公司。并且第四方物流在中國的真正興起是在2009年以后，得益于2009年初國家出臺的十大產業振興計劃，其中物流產業作為唯一的服務業規劃被提上日程。自此以后，第四方物流產業不僅開始興盛，而且其業務范圍也開始從單一的規劃咨詢走向信息化系統實施，出現了很多物流信息化系統集成企業。并且第四方物流的核心“供應鏈”的概念范疇也從傳統的運輸+倉儲開始不斷外延。比如今天我們可以看到除了運輸、倉儲以外，供應鏈還包括信息流、資金流，以及企業生產服務流。也就是說供應鏈管理的概念已經從純粹的物流被放大到整個物質資料的生產過程中，涵蓋生產、分配、交換和消費四大環節。

與此同時，從2009到2015的7年間，信息技術產業界相繼出現了若干新名詞和新概念，包括云計算、物聯網、移動互聯網、大數據、人工智能等。那么這些新的概念或者技術，是否會給第四方物流再帶來一次全方位升級的機會呢?我想華力士的第四方物流平臺——搜貨網或許能夠給你帶來一些答案。

搜貨網——多屬性的物流電商平臺

搜貨網，是朱偉2011年創辦的華力士的核心產品。華力士對搜貨網的定位是：最專業的O2O物流運力交易平臺。單看這句話，還是偏專業。起碼和它的同行福佑卡車的“專為貨主提供穩定高效發貨服務的平臺”相比，顯得不夠接地氣。當然這不是重點。

總體來說，搜貨網的第一個標簽是物流電商，其服務的主要對象是貨主和車主，也就是說主要為貨主和車主提供在線交易的平臺，本質上和京東、淘寶一樣，但是由于交易雙方的屬性不同，比如都是商業機構，說白了就是一個B2B的交易平臺。在京東、淘寶這樣的B2C或者C2C電商平臺上，只有賣方在發布自己的產品信息，并且是主動發布，而買方并不需要發布自己的任何信息，當然除了買家秀。而在搜貨網的平臺上，貨主與車主，也就是買方和賣方都需要注冊并發布自己的相關信息。比如貨主發布自己的貨源信息，車主發布自己的運輸能力信息?？雌饋砼c阿里巴巴的國際貿易平臺類似，實則不然。比如在阿里巴巴的國際貿易平臺上，買方有時也會發布采購信息，但是總體以賣方發布自己產品信息為主。而在搜貨網上，車主（運力的賣方）肯定會主動發布自己的運輸能力信息，但是整個平臺的核心卻是貨主（運力的買方）發布的貨源信息。

比如在搜貨網上的交易流程是這樣的：貨主發布自己的貨源信息，比如貨品種類、重量、發貨地和目的地等；然后車主可以在線競標，競標成功的車主獲得訂單的同時，還會得到搜貨網為其車輛配備的專用標簽，類似于ETC卡，這樣當司機到了貨主指定的倉庫后，倉庫的ETC設備就可以自動識別其車輛。車主從倉庫取完貨，再運輸到指定地點的整個過程中，搜貨網都會通過電話、GPS定位等方式進行跟蹤，一直到貨主的客戶簽收后，貨主在線確認付款。

搜貨網使用流程圖

也就是說搜貨網在整個運輸的過程中提供的服務鏈非常長。首先，作為一個電商平臺，要讓買賣雙方愿意使用該平臺進行交易。電商這種模式經過了將近20年的市場驗證，其實已經非常成熟了，但這是在B2C和C2C領域。在B2B領域唯一成功的案例就是類似于阿里巴巴這樣的跨國交易平臺，而純粹的國內B2B電商交易平臺目前為止，應該尚無成功案例。當然有一個剛剛上市的所謂B2B電商平臺——科通芯城，但是并非純粹電商。如果大家了解阿里巴巴，應該知道其實阿里巴巴的B2B交易平臺也有國內版。但是直到今天，它的國內貿易板塊也只能算是一個企業黃頁。并且做過這種國內B2B貿易嘗試的不止阿里巴巴一家，最終都沒有成功。如果一家企業不成功，可以說它不夠努力，或者方法不對，但是整個行業都沒有人成功，只能說明這個行業有問題。

然而，這并沒有影響搜貨網這樣的第四方物流公司，在物流行業進行B2B電商的嘗試。并且就朱偉的介紹來看，搜貨網確實在將用戶從線下交易轉到線上的過程中付出了巨大的努力，尤其是貨主方。比如目前在物流行業，還保持著傳統的商業模式，運輸公司，即車主方的銷售，一般都是上門找貨主，做方案，競標，就是純線下的方式。朱偉在交流中介紹說，搜貨網也會通過競標的方式，去獲取一些規模比較大的直接貨主，或者實力比較強的物流公司的貨源，然后邀請他們將貨源發布在搜貨網平臺上，從而實現車主的在線競標。

談到這些，朱偉說：“搜貨網在爭取貨源方面遇到過很多問題。一是利益鏈，二是管理問題。因為搜貨網平臺上的貨主以第三方物流公司居多。這些企業的業務都是正常運轉的，只是業務模式比較傳統，或者自己有一套信息化管理系統。所以我們突然跑去跟人家講，讓放到我們的平臺上，不是說這家企業的老板，或者某一個人同意了就行，任何一個環節對這件事不認可，都可能影響合作。并且整個物流行業的從業人員，知識水平和對信息科技的認知水平都相對偏低。如果他們從理念上不認可這件事，就很難實施?！币虼诉@個時候，華力士又變身成為一個咨詢服務機構，為這些物流公司，或者貨主的管理層，提供從組織架構到人力資源，再到信息化系統的管理咨詢服務?！笆紫茸屗麄儚睦砟钌险J可這種新的物流信息化方式，然后從數據上讓他們看到使用新手段帶來的實際效益，之后可能還要幫他們重構內部的管理信息化系統，”朱偉的一番話，道出了成長為一個優秀B2B電商平臺的不易。

而在實操層面，使用搜貨網平臺的貨主方管理人員也好、執行人員也好、車主放的管理人員也好、司機也好，都可以通過PC端的網站、手機端的App、微信公眾號等端口登陸搜貨網，并使用其在線服務。也就是說在應用層面，搜貨網又同時具備互聯網，以及移動互聯網的屬性。

同時在技術架構上，搜貨網同時具備云計算和大數據的屬性。所謂云計算，也就是說搜貨網的后臺采用的云架構，并且所有的業務邏輯和流程都部署在服務器端（可能是虛擬服務器），前端只是瀏覽頁面，所以才能夠同時滿足PC端和移動端的流暢切換與瀏覽。至于大數據，可能未來會成為所有企業的核心資源，所以作為相當有前瞻性的搜貨網掌門人朱偉，必定不會放過在大數據層面的布局。因此，據朱偉透露，目前華力士不僅專門設立了大數據技術與服務部門，而且搜貨網已經開始基于大數據應用為用戶提供的很多增值服務，“比如一些路線規劃服務、定價服務等，都是通過大數據分析出來。” 并且華力士的股東幾乎全部是物流公司，這些物流公司股東都不參與華力士的日常管理，但是有些就會提出要和他們共享數據條件。所以也就是說，其實華力士未來會提供很多基于大數據的服務。

整體來看，搜貨網的根本屬性是物聯網，因為其平臺的架構體系與物聯網的技術路徑不謀而合。在感知層，搜貨網通過移動終端及一些數據采集卡可以隨時掌握車主及車輛的運行狀態，以及連接倉庫的門禁設備等；傳輸層使用公網就不必說了；在數據處理層，比如直接抓取貨主倉庫中的貨物數據，通過數據計算決定車輛分配，以及前面提到的路線規劃、定價服務等；在應用服務層，為用戶提供便捷的在線交易工具，以及各種增值服務等。也就是說，在兩個時代轉折的瞬間，以搜貨網為代表的平臺類信息化服務供應商都是同時具備多個屬性的。在物聯網時代，這些屬性會一直并存，還是有些屬性會逐漸消亡，而另一些屬性不斷增強呢？這個問題，大家就見仁見智吧！最后我想說說朱偉這個人。

懂技術、懂行業、懂管理，成就搜貨網

很多人都覺得，通過信息基石手段去改變一些行業似乎是一件很簡單的事情。比如過去幾年，主要的創業力量都集中在這個領域。動輒就有一家企業跳出來說：“我要顛覆XXX!”方向都沒錯，想法也很好，但是為什么成功者寥寥呢？因為事實證明顛覆一個產業不是那么容易的事。就像朱偉針對搜貨網所說的：“不是隨便一家公司就能做成這么一個平臺的?！彼J為物流行業看起來不夠高大上，但是有它自己的門檻和壁壘，因此要將這個行業的運營水平進行升級和優化，要具備三個方面的能力:“首先要懂技術，其次要懂這個行業，然后還要懂管理，”朱偉說他當初之所以敢于進入這個領域，并且經過5年的驗證，平臺得到認可，是因為他正好具備這三方面的能力。

這與他的工作和學習經歷不無關系。朱偉最早是在珠海優特電力科技股份有限公司從事IT工作，然后一直從普通職員做到管理層。之后工作開始比較輕松，用朱偉的話講是“太過輕松了”，所以2008年，他就到深圳讀博士。期間在一次海外參觀訪問活動中，就接觸到了歐洲的一個大型第四方物流平臺。當時感覺到在國內應該也有很好的發展前景，所以博士畢業論文便寫了一篇《中國中小型物流行業的技術創新戰略研究》。博士畢業后，朱偉成為了一家物流公司的職業經理人。在那期間，朱偉將那家原本做傳統物流的企業，進行了信息化改革，讓它成為了一家高新技術企業，后來還以此上市。

在做物流公司職業經理人期間，朱偉不斷意識到自己對實操性的物流公司不感興趣。并且根據他之前寫博士畢業論文時候的調研，堅信未來物流行業一定是第四方物流一統天下。同時在他實際運營物流公司的過程中，發現了物流行業存在的很多問題和弊端。這些問題，當自己身在其中時，是沒有辦法解決的，“所謂醫者不能自醫，如果我從中跳出來，換一個方式，或許還能幫助那些實操性的物流企業，”朱偉回憶說這便是他2011年成立華力士，創建搜貨網，搭建第四方物流平臺的初衷。

朱偉說在他準備創業的時候，還對物流和物聯網怎么結合進行了深入研究?！拔矣X得物流是物聯網行業很好的應用場景。什么叫物流物聯網，我給它的定義就是一種智慧化的物流操作和高端的企業管理行為。從操作上來講，我們可以用智慧化的設備。但是從運營上來講，它是隱含了企業管理的。如果說一個物流企業純粹就是配備一些先進的設備、信息化系統，思想和理念跟不上，那么先進就只是表面上的?！币虼耍A力士成立之初，朱偉就帶領團隊打造了，滲透著先進管理理念的Halis智慧物流模型。并且基于這些模型，華力士還曾自己定制手持終端、GPS定位系統等產品。當然隨著產業的發展，移動設備已經非常成熟，所以華力士也不必在硬件這個層面上勞力費神了，“好的產品，我們拿來用就可以了”。

對于華力士這家公司，其實我比較感興趣的還有一點，就是它的股東結構。華力士的股東，大部分都是第三方物流公司，所以同時也是它的客戶，他們用貨源或者用資金來換取華力士的股權。不知道這會不會成為未來企業組織的主流方式，就是以前買賣雙方只是簡單的供需，或者交易關系，但是以后，當買方的購買量累計到足夠大的時候，可以以此換取賣方的股權，然后雙方形成高黏度的關系。當然這種方式在一些大的企業機構中早就存在，但是我的意思是，有可能未來會滲透到更小一點的機構雙方，或者直接就是機構與個人之間。當下流行的眾籌，應該說就是這種方式的雛形，但是未來來衡量股權的方式，或許不僅僅是資金或者貨幣了。