隨著自動駕駛、ADAS（高級駕駛輔助系統）等概念的普及，作為核心零部件的毫米波雷達市場需求也進入快速上升通道。

在2016年中國汽車工程學會年會上發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》指出，2020年我國駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達到50%左右，2030年將達到80%。2020年按平均每輛車裝配3顆毫米波雷達（2顆短距離+1顆長距離），預計新車的毫米波雷達需求量近4500萬顆；2030年平均每輛車裝配5顆毫米波雷達（4顆短距離+1顆長距離），預計需求量將達到1.2億顆。

毫米波雷達需求旺盛

據介紹，智能網聯汽車的自動駕駛系統主要包括三個層面的內涵：環境感知、智能決策與車輛控制。環境感知在自動駕駛車輛體系結構中承擔著“基石”的作用，其性能的優劣直接關系到自動駕駛車輛整體功能的實現，環境感知技術也是實現自動駕駛產業化的關鍵技術瓶頸。自動駕駛車輛的環境感知系統依賴于各種傳感器對復雜道路環境的信息采集，主流傳感器技術包括毫米波雷達、固態激光雷達和攝像頭，而毫米波雷達是智能網聯汽車自動駕駛系統中應用最廣泛的全天候核心傳感器。

與傳統的超聲波、攝像頭等傳感技術相比，汽車毫米波雷達具有探測距離遠、分辨率高、能夠全天候工作等優點，在自動駕駛中發揮著不可替代的作用。意行半導體總經理楊守軍告訴記者，車載毫米波雷達已成為合資品牌B級車型的標配，并已逐步滲透到大多數 A+ 車型上。國內各大自主整車廠均加速布局ADAS車型，高性價比的ADAS 毫米波雷達市場需求旺盛。

矽杰微電子董事長兼總經理盧煜旻舉例說，特斯拉目前的Autopilot方案包括1個77GHz雷達、2個24GHz雷達、1個前置攝像頭、4個全景攝像頭、2個超聲雷達；奔馳輔助駕駛系統配置了7個毫米波雷達（1個77GHz 雷達、6個24GHz雷達）。“未來的輔助駕駛和無人駕駛車或將采用高達18個毫米波雷達傳感器。”盧煜旻說。

據了解，目前，在L1級、L2級和L3級自動駕駛汽車中，毫米波雷達被用于目標偵測和目標分離，從而實現各種ADAS主動安全應用。毫米波雷達成像技術將在L4和L5級自動駕駛系統中搭載，并最終實現毫米波雷達360度全覆蓋。張雷說，麥肯錫的分析報告中指出，到2025年的12項顛覆性技術中，自動駕駛的智能網聯汽車排在第6位，將帶來每年1.9萬億美元產值。他強調說，目前車用毫米波雷達的價格大致在100美元，隨著自動駕駛對毫米波雷達需求增加的規模效益，將帶來成本的下降。2018年毫米波雷達的成本有望下降一半，這將極大地推動毫米波雷達產業化進程。而隨著各國在法規方面對主動安全AEB（自動剎車輔助系統）的應用，將帶來對毫米波雷達傳感器的剛性需求。

毫米波雷達核心芯片主要來自國外廠商

在毫米波雷達生態鏈上有四個環節，分別是芯片、模塊、方案商及整機廠。國內毫米波雷達整機市場方面，目前，行易道、森斯泰克等企業已經逐步實現77GHz毫米波雷達的量產，開始和國內整車廠展開合作，并占有了部分的國內市場份額。但核心芯片還是來自國外廠商，幾乎被他們壟斷，張雷介紹說，從毫米波雷達芯片國內外企業的市場占有率來看，目前國際市場主要被恩智浦（NXP）、英飛凌、德州儀器（TI）等芯片設計公司占據。雷達模塊和整機方面，博世、大陸、德爾福、電裝等企業占據了60%以上的市場份額。

“目前國內毫米波雷達在上述四個環節上都存在較大的不足，其中最大的瓶頸可能還是在整車廠對采用國產雷達的意愿和態度上。”盧煜旻表示，目前看，國內的半導體產業鏈上還沒有成熟的工藝及封測廠商，以支持車規級的毫米波雷達芯片的開發和生產。他希望，隨著國內半導體產業的進一步發展，未來能有所改變。“在這個過程中，可能封測部分國內的廠商會比較容易突破，晶圓的制造會稍困難。”盧煜旻告訴記者。

國內的毫米波雷達芯片業目前還未形成規模已成業界共識。楊守軍認為，毫米波芯片是涉及學科范圍非常廣的高難度工程，國內企業在以下兩個方面還與國外大公司有一定的差距：芯片核心技術積累少，創新應用基本由國外巨頭引領；差異化產品創新、品牌信譽度還有待進一步提升。他同時認為，盡管存在差距，但如果自主IC設計企業體量足夠大了，相信國內也會建設毫米波雷達芯片的生產線，確保產業發展的安全、核心技術自主可控。

可喜的是，隨著我國集成電路產業化進程的加快，國內芯片設計企業已經開始布局毫米波雷達領域。張雷介紹說，清華大學、清能華波等單位在毫米波雷達芯片領域有著深厚的積累，長期以來，在國家項目、企業合作和社會資本的通力支持下，已經完成了毫米波雷達全集成核心芯片的研發，并逐步進入產業化進程，毫米波雷達核心芯片將會在未來3到5年之內逐步實現部分自主可控。

差異化和信譽度是國內芯片企業重點

鑒于車用毫米波雷達產業的現狀，張雷認為，我國應從政策、技術、產業鏈、軍民融合四方面進行突破。政策層面，由工信部、國家發改委、交通部牽頭和指導，加快制定國家政策、國家標準和相關法規，形成政策環境，規范和保護我國車用毫米波雷達產業的健康發展。

技術層面，要從毫米波雷達核心芯片、陣列天線、整機、生產線等方面支持和鼓勵現有和新興產業力量的發展和壯大，鼓勵、引導和加快大學、科研機構和企業的先進技術產業化進程，發揚“工匠精神”，并持續性投入，搶占技術發展高地，逐步形成對國外企業的技術并軌與技術超越，并形成自主知識產權與技術壁壘。

產業鏈層面，要全面達成芯片企業、整機企業、一級供應商、整車企業、金融資本等的通力合作，形成產業集群優勢和上下游產業鏈條，支持我國智能網聯汽車產業的長期發展。

軍民融合層面，要將軍用技術優勢與民用產業充分融合，一方面借助軍工雷達技術的積累，著力發展民用雷達傳感器、微系統等技術領域；另一方面，借力民用領域的應用和產業發展，藏軍于民，實現軍用技術升級換代和制造能力的規模化、產業化。

盧煜旻認為，毫米波雷達市場的瓶頸主要來自整車廠對采用國產雷達態度上，需要給國產雷達上車的機會，否則整個汽車雷達產業的技術和產品提升無從談起，這對于整個生態鏈上的所有環節（從芯片到方案商）都至關重要。此外，國內的毫米波雷達產業因起步較晚，在人才、技術等方面都缺少積累。技術人員以科研院校為主，相對缺少汽車電子行業的經驗，未來，需要從海外引進人才的同時加強國內人才的培養。

楊守軍則認為，國內毫米波芯片企業應在產品的差異化和品牌的信譽度等方面積極尋求突破。汽車毫米波雷達（前裝市場）研發、驗證、上車周期長，給國內產業鏈的創業企業帶來了極大的挑戰，射頻芯片、天線、軟件算法（包括DSP/MCU芯片）等關鍵技術的積累，沒有捷徑可走。相關企業應積極拓展更多非車載領域的產品和創新應用，如推出無人機、安防以及智能家居、物聯網的適用產品及解決方案，同時不放棄車載領域。先解決市場批量應用的問題，在消費電子、工業等領域取得一定的市場份額，樹立起企業的口碑和品牌信譽度，突破制約企業的瓶頸，逐步形成良性循環。